2016年货车运输业前景

1、以开大货车为职业有前途吗？

开大型货车需要考取一定的资格证书，由于现在交通事故频发，
国家对驾驶证考试相对来说把控的比较严。大型货车的种类很多，
这里说一下，货车主要分为微型、轻、中等、重型货车，大货车
分为中型和重型载货汽车。
但主要是B2证，考取了B2证就可以去开大型货车了。当然要在技
术熟练的情况下再去开车。
图一：驾驶证
开大货车是挺有前途的。现在快递、建筑什么的都需要用大型货车来运输，用途广
泛，自己学会后既可以开大货车赚钱也可以自己开车玩，一举两得。
图二：大型货车
开大货车这个行业是不会被取代或者消失的，就现在的科技技术来说是不太
可能的。现在道路建设的更多更远，使车辆出行更加方便，大货车的需求量
就与日俱增，我家附近的新国道一建成，除了小汽车更多的就是装载货物的
大货车，每次在国道上的时候看到那些开着大货车的人就不禁有一种敬畏之
情。
我哥哥就是开的大型货车，听说工资比较高，少说一个月也有一万，是挺美的。
但是背后的辛酸也只有当事人才知道。不久前，哥哥在朋友圈发了一张图片，
上面的大货车整个翻了，看着就让人捏了把汗。工资高但是危险啊，而且还
要熬夜，也是很辛苦的。但是很多人就看中了它工资高这点就开始去考取驾驶
证，却不去问问自己是否喜欢这个行业，这就有点本末倒置了。
图三：大货车翻车
各行各业都有不容易的一面，有没有前途不是工资的多少决定的，而是
由自己的内心决定的。但是在考取驾驶证时会磨炼你的意志，在开车时
考验你的驾驶能力和抗压能力。总的来说，它教给你的远比钱有价值多
了。选择自己喜欢的工作是首先要考虑的，接下来才应该考虑其他方面29位粉丝

在中国物流行业发展的初期，流传着一句俗语：方向盘一转，给个镇长都不换。大车司机是令人羡慕的职业，高昂的运费让“卡友家庭”能够快速踏入小康的门槛。

随着我国的全面发展，物流行业也迅速的发展成熟，大车司机的红利逐渐消失，如今运费比以前低，同行之间的竞争越来越厉害，卡友们纷纷抱怨钱没以前好挣了。

但是抱怨归抱怨，360行，行行出状元，任何职业都需要用心，开大车依然是一条谋生的路子。

选择开卡车的兄弟们往往都是受教育程度有限，自己需要承担起整个家庭的支出，能够吃苦耐劳就能有回报。那我四叔来举例，前些年的时候，家里只有一个孩子，家里还经常周转不开，找我家借钱是经常，但是近几年，真的称得上是翻天覆地的变化，自己掌握着一个物流公司，给孩子买了房，自己开上了雷克萨斯。扪心自问，除了开大车，还有多少职业能给自己带来这样的生活，大家伙心里都有一杆秤。

开大车很苦，这是真的，但是同样也是愿意吃苦耐劳的兄弟们的一条出路，为了这个家，咬牙就是干

2、未来5年货车运输前景

据《2017-2022年中国载货车行业市场需求与投资规划分析报告前瞻》显示，
近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。

随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。新GB1589的施行再次冲击的货运职业，限载重，而运费又低，关于全部货运市场来说影响不小，卡车司机不超载不挣钱的格局就此不容易，
在此希望货车司机同行吗平平安安。货车司机不容易，在这里希望货车司机平平安安。

3、买辆大货车跑运输能赚到钱吗？

跑运输能否赚钱，要看具体情况，不同的地方，投入的成本不一，业务范围、能力好坏都对最终的收益有影响。

就目前来说，城市一般都是成品蔬菜水果，大件工程机械设备，建材装饰材料等业务；村镇主要是建筑材料，农业机械，农副产品等运输业务。相对来说城市运输业发展迅猛，竞争激烈利润低；村镇运输业发展较慢，毕竟重型卡车或半挂车价格不菲，村镇购入量小行不成规模运输，故利润方面稍高于城市。

小型货车正常油耗与车型，驾驶习惯，路况和载重有关，一般小型货车空车10L/百公里。常见小型货车的百公里油耗信息如下：

空车一般：CYBZLQ的10-12升／百公里；玉柴4110的11-13升／百公里；锡柴4110的12-14升／百公里。

3-7吨货一般：CYBZLQ的14-18升／百公里； 玉柴4110的14-17升／百公里；锡柴4110的15-18升／百公里。

重载时：CYBZLQ的20升以外／百公里 ;玉柴4110的18升以外／百公里；锡柴4110的19升以外／百公里。

首先，自GB1589新规实施以来，一部分货车不再符合政策要求。有些司机积极的换了车，可总有些心怀侥幸的人就是不换车，这时候货主也处于观望状态，运费说涨却没有多大的波动。换车的司机面临运营成本过高问题，在竞争中渐渐处于劣势，自然觉得吃了亏。

以上内容参考：网络-大型货车

4、2016年货车运输生意前景咋样？我想买个拉水泥和砖，同行们吐槽来？

前景看好

5、未来5年货车运输前景

长期以来，我国的公路货运业具有“多、小、散”的特点。其中，绝大多数的货车司机都是个体司机。未来公路货运市场将进入一个结构调整为主的发展时代，也是一个依赖技术、模式、服务创新的发展时代，以及分工合作更加深入的时代。
公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。据《中国公路货运行业市场前瞻与投资分析报告》显示，随着供给侧结构性改革，增强经济增长动力等一系列政策措施出台，政策效果也将持续显现，在此背景下，公路物流需求也将延续平稳运行态势，总体略高于上年同期水平。

6、未来5年货车运输行业前景

2022年4.5吨及以下普通货车还是比较好跑的，由于大部分运输都是小物品短途运输，收费也不高，并且4.2货车不限行不需要办证等，优势非常多，很多顾客都愿意为此埋单。
早在2019年上半年我国载货汽车产量达189.2万辆，累计下降1.6%。由于目前已经取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证，对于微卡、皮卡也会进入更加宽松的政策环境，消费者也可以大可放心购买这些类型的车型。

7、未来5年货车运输行业前景

商用车市场细分结构

根据中国汽车工业协会数据，2021年我国商用车产量中，货车(包括半挂牵引车和货车非完整车辆)产量达到416.6万辆，占商用车产量的89%，是我国商用车的主要品类。

微型货车供需情况

2018-2021年，中国微型货车产销量呈波动态势，其中2020年疫情期间，中国微型货车产销量不仅没有下降，反而大幅上升至70万辆左右，为近年来最高。2021年，中国微型货车产销量均大幅下滑，其中产量约为61万辆，销量约为60万辆，均为近四年最低值。从产销比例来看，中国微型货车市场供需较为平衡。

轻型货车供需情况

2018-2021年中国轻型货车产销量呈先升后降的趋势，其中2020年产销量分别达到了222万辆和219万辆，较2019年大幅提升。2021年轻型货车产销量虽然有所下滑，但与2019年相比仍然较高，分别达到了208万辆和210万辆。轻型货车产销量上升的原因包括三年蓝天保卫战、蓝牌车营运证取消、轻卡下乡优惠政策多重利好和中国物流市场业务量的不断扩大。

中型货车供需情况

2018-2021年，中国中型货车产销量呈波动态势，在2019年跌入谷底之后，2020年中型货车产销量出现了大幅的回升，但2021年产量又因为上年度的库存过多出现了下滑。2020年，中国中型货车产销量差超过20万辆，主要原因可能是厂商乐观估计了相关行业政策带来的影响，导致了过度生产。

重型货车供需情况

重型货车产销量走势大致与轻型货车保持一致，2020年中国重型货车产销量分别达到了165万辆和161万辆，2021年又大幅下滑至130万辆和139万辆。2020年产销量激增的主要原因是疫情后物流行业需求的扩大和国内基础设施建设进度的加快。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国商用车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

8、货车流量一个月内增长25.65%，现在的货运行业前景如何？

货车流量有了增加过去，一个月增长了26%左右，货运行业前景仍然扑朔迷离，就算是现在，有了短暂增加自己，在未来半年到一年之内，仍然不看好货运行业的快速发展。确实能够在受疫情影响比较严重的时候有所缓和，但是想再冲巅峰也很难。

现在全国各地接连不断的出现流行疫情爆发这些，就导致货运路线受阻，因为大家从快递上面就可以看出来，现在大家从网上买快递，买了之后商家都不敢保证这地方到底能不能发货。只能说买了这个快递，下单了看快递那边能不能收，收了之后能不能运到那个地方，运到那个地方能不能派送，这一系列的过程都不敢保证。而快递的运输就是货运的很重要的一部分，虽然它也用了很多其他的东西，但是快递这方面就能反映出来，现在货运仍然是不稳定的。

只要疫情还没有完全得到有效的控制，那么货运行业就仍然会受影响，虽然全国各地都出台了一些措施来保证货车通行，尽可能的在做好一层防控措施，也让货车司机能够有活干、有钱赚，货运行业不至于停滞，但是这种只是一个保底性的保障而已，只能说可以保障这些货运公司饿不死，但是想有大的发展仍然不能，至少短期内来看是不太可能的。因为货运行业需要大环境的支持，现在很多地方疫情防控政策不一样，上松下岩层层加码就导致货运路线受阻。

跑长途运输的货车，全国各地哪儿都跑，他可能跑这一趟就10天半个月，那谁敢保证这条线路上都能通畅呢？大城市可能政策落实的比较好，该通行的就能通行，有个核酸检测之类就可以，但是小城市呢，国道高速公路上面可以，但是一些其他的相间道路呢，有任何一个环节出了问题，这一批货物都不见得能如实送达。那不能准时送达的情况下，这损失谁来承担啊？不是有太多这样的例子，100个里面有一个那货运行业肯定就受影响了。

9、货车运输细分市场现状怎么样

货车制造行业主要上市公司：上汽集团(600104)、东风汽车(600006)、长安汽车(000625)、一汽解放(000800)、中国重汽(000951)、江淮汽车(600418)、长城汽车(601633)等。

本文核心数据：货车产量、货车销量、货车细分市场结构

全国货车产销量均在400万辆以上

从全国货车产量来看，2017-2020年逐年增长，2021年受全球新冠疫情影响有所下滑，全年累计产量约为417万辆，同比下降13%。

从全国货车销量来看，2017-2021年整体呈现波动变化的态势。2021年受全球新冠疫情影响，全国货车销量约为429万辆，同比下降9%。

从全国货车产销率(产销率=销量/产量)来看，2018-2020年逐年下降，2020年约98%，货车制造行业去库存压力较大;2021年，货车需求市场逐渐回暖带动货车产销率回升至100%以上。

轻型货车销量占比接近一半

2021年，轻型货车销量超过200万辆，占比接近一半;其次是重型货车销量超过130万辆，占比约三分之一;微型货车销量超过60万辆，占比约14%;中型货车销量占比约4%。

从销量增速来看，2021年微型货车销量同比2020年大幅下降14.7%，重型货车销量同比降幅也接近14%，轻型货车销,同比下降4.0%，而中型货车销量是唯一实现正增长的车型，增幅超过12%。

蓝牌新规将推动轻卡市场变革

2022年1月13日，工信部正式发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(简称“蓝牌新规”)，其中，对轻型货车(轻卡)的技术参数做了明确要求，重点是限制了轻型货车的“发动机排量不能大于2.5L”，对车辆公告、上牌、生产、监督等环节加大约束力度，从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患。

在上述政策出台以前，市面上多数轻型货车(轻卡)的发动机排量在2.5L以上，符合上述规定的轻卡占比较小，上述政策出台后将促使国内轻卡市场重新洗牌，引领轻型货车行业向轻量化、合规化方向发展。目前，福田、江淮、解放动力、江铃、潍柴等企业陆续推出了2.5L动力的新型轻卡产品，不合规的轻卡产品逐渐向微卡、中卡市场转移。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国商用车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

10、2016年货车的前景咋样？本人想入手一辆六轮货车，运输水泥或者砖等等。

差不多吧，近跑行，远跑不好，秋天拉麦子，收入可以，