cc带长辈去试驾

1、试驾全新大众CC：不止于颜值 打破“小众车”枷锁

引言：少一分惊艳，多一份精致，新CC家族正在突破名为“小众”的枷锁。

何为“小众车”，从市场的角度来讲，难以被大众认可，却在一定领域有着自身一技之长，能够引起特定消费人群共鸣的产品即为小众。但车企难道真的心甘情愿舍弃市场，而追寻自身的情怀吗？除了斯巴鲁和马自达在技术端的“剑走偏锋”之流，更多车企自然还是希望自家产品能够受到消费者的全面认可。

对于一向以成熟稳健著称的大众品牌，则更是如此。从自身制定规则引领市场需求，到从消费市场吸取反馈，顺应潮流趋势打造产品，这便是新CC家族在十年市场沉淀后的最大转变。

2020年，是 一汽-大众CC在国内经历的第十个年头，如果想要继续用“最美大众车”的惊艳去带动消费者的热情，有着强大实力的大众，或许还不如推出一款打破常规的新车更能够获得关注。所以一汽-大众在这款新CC家族上所下的功夫，绝不仅仅是将其设计进行简单的提升或修改就能够概括的，而是一定是要亲身体验后，才能够更加深切感受到的。

和刚刚进入中国市场的初代CC去比较，新CC或许很难再让人找到当年因为颜值就要直接询价的冲动。但是这并不代表新CC家族放弃了对美的追求，标志性的无框车门、全车极具个性化的R-Line套件，都保持着掀背版车型独特的美学造诣；猎装版车型则同样有着更具优雅的格调和细节材质体现。无疑，CC还是那个让人看到后会产生共鸣的产品。

不过，众所周知中国市场的轿跑车型和旅行车，都是无出其右的标准“小众产品”。为此，一汽-大众在新CC家族中，需要如何让这两款车打破禁锢，则成为了关键。通过两天的深度接触，我想“精准”与“实用”，便最一汽-大众新CC带来的最重要的转变信号。

在掀背版车型上，座椅头枕R-Line刺绣及黄色滚边缝线、全新设计的前脸下格栅、19寸轮毂，都增强着整车应有的运动气息。

而在猎装版车型上，这种属性的强化则更倾向于豪华感与舒适感，贯穿式日行灯、加入绗缝技术和菱形格纹的Vienna打孔真皮座椅、真铝和实木内饰材质所构建的多层次中控台，均进一步提升了车辆的精致感；Clean Air 3.0与后排优化的降噪技术，以及环抱式30色内饰氛围灯设计、harman/kardon音响的使用，则为车内提供了更加舒适的乘坐环境。

得益于猎装车的特殊车身形式，新CC猎装车在为驾乘人员保证了充足空间的同时，还提供了后方开阔平整的超大后备箱，后排座椅折叠的条件下，最多可营造出1320L的后备箱空间。为了更好展示车辆在空间感上的提升，猎装版车型还配备了981*851mm的全景天窗。

设计上的差异化区别，为不同感性需求的消费者，提供了更多的选择。而在实用性的日常驾驶需求中。新CC家族则将“智能与科技”所带来的便利与安全融入了产品当中。

自全新数字高尔夫开始，大众品牌在智能化方向上的推进便迅速得到拓展。尽管在中期改款时，新CC的内饰并没有在布局上有太大变化，它也依旧是那副“大众脸”。但随着IQ.Drive、车联网“众行家”等诸多全新科技配置在新CC家族中成为标配，相信大众内饰设计的全面革新时代也不会太远了。

10.3英寸的Active info.display全液晶仪表和全新的中控多媒体大屏，大幅提升了中控的科技感，而且从显示功能的丰富度与可玩性上来讲，新CC家族也有着质的进步。诸如识别度不错的语音控制系统，和带有“组队”功能的导航系统，这均是此前的大众车型上难以见到的。

同时，液晶触控的空调面板，后排独立空调、全新换装的第二代多功能方向盘、无线充电板、HUD抬头显示等功能，均让车辆的使用体验追上了智能化时代的需求提升。智能化的搭载上，两款车型仅在细节方面有些许差别，例如猎装版的方向盘多功能键采用实体物理按键，而掀背版则采用了与高尔夫8相同的触控式设计。

此外，通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，新CC家族可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统， L2+级全方位驾驶辅助再也不再是大众车型无法触及之痛。

驾控部分，本次新CC家族的最大变化在于其采用了第二代DCC动态底盘系统，在“第三代EA888+7DCT湿式双离合”这套经典的动力总成没有变更的状况下，新的底盘体统提供了包括“舒适、标准、运动、个性化”在内的四种驾驶模式，从而让新CC家族在驾驶上有着较为明显的差异化感受。

值得称赞的是，新CC家族保持着大众一贯的德系驾驶整体感，即便采用了无框车门，车辆的整体NVH也能够得到有效的控制。只不过，在新CC上，其动力响应会让你有些不太适应，为了让车辆更加符合家用消费者需求，两款车的油门均被调教的十分线性，尤其是在D挡的深油门时，还是能够明显感觉到车辆对于提速的犹豫。

在小众车层面，尤其是旅行车市场，大众集团永远是致力于将其发扬光大的推动者。从最早桑旅，到蔚领、蔚揽的尝试，再到奥迪、斯柯达品牌用A4/A6 allroad、明锐旅行带来传统的德系瓦罐体验，大众始终在试图让这一全新市场为中国消费者所接受。只不过，以不算主流旅行或是轿跑概念为基础，国内消费者从接触到这些产品的第一时间，便已经将其纳入了小众范畴。

所以，对于新CC家族，一汽-大众正试图通过将其实用性与更精准的定位相结合，来打造出更能够容易让广大消费者所接受的设定。就像全新思域在宣扬其运动性之前，它需要被消费者接纳为一台家用的紧凑型轿车。而新CC家族在掀背和猎装的背后，也正在优先进化成为一台实用的家用中型车。

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组图：梦回园林 当京剧遇上大众CC

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、靠颜值“C位”出道，更有了猎装加持，深度试驾大众新CC家族！

曾几何时，初代大众CC凭借着轿跑般的流畅车身设计、出色的动态表现以及傲视同级的高品质，被世人冠以“最美大众车”的称号。而从2010年引入国内至今，CC虽期间经历了换代，但“最美”的称号也一叫就是十年。

值此十周年之际，一汽-大众新CC家族于前些时日正式上市。不同以往，其除了在老款车型上进行诸多提升外，更是带来了大伙儿心心念念的猎装版车型。“新CC”、“猎装”与“国产”，这几个词汇交织在一起，免不得让人兴奋。至于新CC与“大众首款国产猎装车”——新CC猎装车的实际体验如何？让我们接着往下看。

目前，各大车企纷纷在积极贯彻“家族化”，旗下各个车型之间的设计风格也逐渐趋同；而在大众轿车阵营中，大众CC的外观造型则向来是独具一格。

先来说说新CC，在经历中期改款后，其外观部分最大的变化莫过于全系均采用R-Line运动套件。横向镀铬饰条妆点的无边框式中网依旧吸睛，双L形日行灯巧妙地与中网融为一体。而在连接全新大众LOGO处的辐条处，还暗藏了一条LED灯带。在新车的前包围两侧，新CC也采用了更具运动感与立体感的元素进行烘托。

车侧轮廓大体延续了老款车型的设计，溜背式造型也得以保留。在尾部，新CC增加了黑色的小鸭尾设计，双边共四出的排气饰件以及黑色的底部饰板，均突显了不俗的运动特性。可以说，对于拥有轿跑设定的新CC而言，R-Line套件无疑是一个完美的加分项，甚至有些“相见恨晚”的意思。

再来看新CC猎装车，其前脸设计与掀背版车型大体相似，仅在包围处有所区分。下方贯穿式的C型镀铬饰条以及包围两侧尺寸更大的开口，也彰显出较强的运动性与精致感。虽然其并非是R-Line版本，但在前脸设计思路上，与强调运动性的探岳X也较为类似。

来到侧面，则能看出其与新CC的最大不同。CC猎装车在延续优雅车身线条的同时，也很好地诠释了猎装车应有的舒展姿态。新车车顶线条从B柱开始快速下滑，与顺滑的腰线以及修长的车身相得益彰。而倾斜的D柱、层次丰富的尾部造型，搭配上由腰线延伸出的上翘鸭尾，令其更显雅致。

就以侧面姿态而言，不禁让我想起了现已停产，但在大众家族中也显得尤为别致的第三代尚酷。低矮的车头、缓慢下滑的车顶线条、延伸至尾灯组处的流畅腰线、微微隆起的后轮拱以及饱满的尾部线条等，CC猎装车就像是对尚酷的一种精神延续，并且其车身更长、也更具实用性。对了，这两者都是无框车门的设定，新CC也不出意外。

可相比于海外版的大众Arteon Shooting Brake，新车还是进行了相应的国产化调整，其在车身底部与轮眉处均加入了黑色塑料覆盖件，看起来会更加接近于“好卖”的SUV。这对于没有旅行车消费习惯的中国市场来说，确实是一个让人接受旅行车（跨界旅行车）这类产品的便捷途径。即使其离地高度与新CC无异，但是看久了之后，这种跨界休旅范儿也变得十分养眼。

作为国产大众旗下最具运动性的中型车，新CC与新CC猎装车的驾驶感受想必受到了众多朋友们的关注。从参数层面来看，新CC家族全系均采用2.0T+7DSG的动力组合，其中代号为EA888的发动机也分为高低功率调校。本次试驾的两款新车均为高功率版本，最大功率220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。

此外，两款新车均配备有第二代DCC动态底盘系统，并且支持“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”以及“个性化”五种驾驶模式。就驾驶体验而言，新CC与新CC猎装车较为相似，算是应用该套动力组合中，最具运动感的那个。首先是它的转向手感，虽在舒适模式与标准模式下会有些略轻，但事实上，指向性尤为精准，并且只要速度快起来，转向手感也会变得沉稳许多。

其次，新车的底盘表现也相当紧致，兼顾路感与舒适性。并且有了DCC动态底盘系统的加持，悬架也可应需进行相应的调整。舒适模式下适合慢悠悠地开，运动模式下则可获得更多的支撑性。

而在舒适与标准模式下，两者的动力表现较为柔和，初段加速以平顺为主，油门踏板的前段甚至有些许虚位；在城市里走走停停，十分轻快。但当深踩油门后，后半段的动力输出变得相当强劲。仿佛在告诉我：CC也可以很性能。此外，新车的刹车表现也相当线性。

当切换到运动模式后，新CC以及新CC猎装车就好像是变了个性格。起步时轻点油门，便能感受到车辆的“躁动”，动力响应十分积极。若是深踩油门，当转速达到2500rpm之后，推背感也随之而来。再调整至手动模式，7速DSG的降挡表现也完全可以用灵敏来形容，急加速或是超车，都显得行云流水。当驾驶CC猎装车，再匹配上运动模式，甚至让我有种驾驶“小钢炮”的错觉。

并且令人感到意外的是，新CC以及新CC猎装车并不会像部分运动车型那般激烈驾驶时“人车共震”，除了速度之外处处让人感受到运动性。新CC家族提供了相当静谧的车内氛围，速度也在不知不觉中得以提升。这对于采用无框车门的新CC家族而言，显得尤为难能可贵。

值得一提的是，针对新CC猎装车，活动方还带我们经历了一段由碎石组成的蜿蜒山路，长度更是达到20公里。如此而言，官方对于新车在烂路上的标定显得非常有信心。在舒适模式下，悬架对于路面非常多的细碎振动过滤得较为到位，并没有感受到过多的不适。

但是在经历诸多弯道后，“钢炮”的幻想被现实一举打破，略高的重心、较长的车长以及更偏向于舒适性的悬架与底盘设定，让我并不想、也并不能够驾驶它在蜿蜒的碎石路上长时间快速行驶。当返回至铺装路面后，如诸多城市SUV那般，这显然才是更适合它的地方。

不知从什么时候起，大众车型的内饰便开始以“中庸”、沉稳著称。但在新CC猎装家族上，部分细节与配置却让人感受到了意想不到的惊喜。

新CC与新CC猎装车的中控依旧采用了对称式的T字形设计，贯穿中控台的银色饰板将其分为上下两部分。此外，10.3英寸的全液晶仪表盘与9.2英寸的中控多媒体触摸屏也为全系标配。两者的中央控制面板均采用触摸式设计，科技感较强，但是互动感会有所欠缺。与此同时，两者也都配备了大众最新的的三辐式多功能方向盘，只不过新CC上的方向盘多功能键为触摸式操作，新CC猎装车为传统的按压式按键。

细节方面，由于新CC配备了R-Line套件，其方向盘会更具握感，并提供R-Line刺绣的头枕、座椅的彩色缝线以及滚边的处理等。其中，新CC在车内采用了大量的仿碳纤维材质饰板，而新CC猎装车对应的则为木纹饰板。

值得一提的是，在用料与做工方面，新CC家族也绝对处于大众轿车家族里的领先水准。并且对于一款四门无框中型车而言，车内NVH的表现也足以称得上是优秀。而大众首次采用的IML工艺透光饰板配合30色可调内饰氛围灯，则令车内氛围更显高级。

除此之外，新CC家族还配备有L2+级全速域自动驾驶系统与车联网“众行家”服务，通过“众行家”，可实现全程语音控车，并支持在线音乐，在线支付、组队出行等一系列智能服务。而像是无线CarPlay和网络CarLife连接，以及挡把前方的无线充电槽，也给人提供了较高的便利性。可以说，原本在普通大众车型上想象不到的一些配置或是功能，CC这回全都可以给到你。

在当下各类入门BBA烂大街的时代，新CC家族绝对可以满足你想要小资、与众不同（装）的需求。其不仅能“装”，而且也相当能装。

车身尺寸方面，新CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。大众CC猎装车也仅在长度上略有差异，达到了4869mm。在车内空间表现方面，猎装车无疑会更具优势。反映在车内，相比于新CC，其后排头部空间会更为富裕，并且配备有可开启的全景天窗，车内更显敞亮。

不过就实际感受而言，两者乘坐起来也较为相近。以本人183cm的身高为例，当前排调整到我的合适坐姿后坐进后排，我的腿部距离前排仍有两拳左右的余量，纵向和横向空间都表现不错。只不过其中间地台会有些高，对于中间乘客并不是十分友好。并且需要提出的是，虽然新CC家族均是四门无框车门的设计，但是其后排车窗并不能放至最底，对于实用性会略有影响。

在后部空间方面，CC本就是掀背车的设定。较大的开口提供了不错的灵活性。并且两者的第二排座椅均支持4/6比例放倒，当座椅全部放倒后，后部地台均可实现近乎纯平。其中，新CC猎装车的后备厢常规容积为514升，后排座椅全部放倒后最多可以营造出1320升的空间，比新CC的常规容积与座椅放倒后的最大容积分别多出13/49升。对于普通家庭用户而言，两者的空间均足以胜任。

通过此次试驾体验来看，作为大众旗下目前最别具一格的轿车；CC借着中期改款的契机，在提升运动性的同时也给我们带来了精致的猎装版车型，选择性愈发丰富。可就国内市场而言，CC猎装车这类的“泛旅行车”显得相当小众，市面上也大多是定价较高的进口车型。

而此次一汽-大众选择国产猎装车，也足以窥见其诚意。可即便如此，不少人依旧会觉得它并不便宜，但是我们不妨换个思路：若是你想用20多万元去买辆大众SUV，那为什么不去多关注关注更显个性与小资的新CC猎装车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、大众CC猎装版到底怎么样？刘一深度试驾，告诉你答案

说起大众最美车，相信大家的第一印象就是大众CC了。虽说销量不尽人意，但是不能否认它的美。对于大众CC的定义可以这么理解：最不像大众的大众车。

自从大众CC引进中国市场之后，也确实带起了一股"轿跑"风。优雅的流线、无边框的车门，这都是茶余饭后的谈资。

这不，随着大众CC的新款上市，大众紧跟着又推出大众CC的猎装版，所谓的猎装版，其实就是我们常说的"瓦罐车"。随着时代的发展，在轿车、SUV领域都已经完全的饱和的状态下，人们对于车型的要求也会变得更为苛刻。比如说，有人嫌轿车储物能力不如SUV，有人嫌SUV的操控性比不了轿车。反正发什么声的都有，那么有没有一种车型，既能满足储物，又能保证有轿车般的操控呢？答案肯定是有的，那就是"瓦罐车"，前几年，"瓦罐车"是极小众的车型，绝大多数的消费者是难以接受的。但是"瓦罐车"在欧美却是十分流行的，这是一种文化的象征，而随着消费者的消费观念的改变，现在"瓦罐车"的市场也就慢慢打开了。所以大众也是瞅准了机会，及时的将海外版本的造型直接引进了中国，下边我们就闲话少说，谈正事！

首先，我不排除这款车的美。镀铬装饰条跟大灯融为一体，形成很强的横向视觉拉伸感，侧腰线流线十分优雅，动感，而且从视觉而言，看上去整个车身更低，甚至在场的媒体都说，要比三厢CC更具美感。尾部富有层次感，而且横线线条也让整车的后屁股看上去更宽。

内饰方面，做的也让人眼前一亮，众多的横向线条，让整个内饰显得更为宽敞，而且无论是中控板还是门板上，也用实木进行装饰，更具豪华感。而内饰设计，CC有着自己的设计风格，还是那句话：最不像大众的大众。不过我要说的是，既然是价格在25.69万到29.99万这个区间的车型，装一个电子档杆可好？那样岂不是更容易得到消费者的青睐？

座椅方面，大众CC猎装版还是保留着原汁原味的德系风格，作为一款具有运动属性的"瓦罐车"，座椅支撑性很强，包裹到位，而且由于坐垫较长，所以，对腿部支撑也非常到位。

空间方面，主要来说一下后备箱空间，"瓦罐车"最大的好处就是它的储物能力更强，在做产品介绍时，产品经理说到，这款车的后备箱正常空间可达1300L，即使装上两三个婴儿车都不成问题。而且它的后备箱开口下端离地面距离很近，在搬运物品时，可以轻松放入车厢内。

最后要说的就是动力和操控了。我们在试驾场地试驾的是大众CC猎装版的最高配，搭载的是大众2.0T高功率版本的发动机。试驾场地分为直线加速、颠簸路、麋鹿测试和S弯。在直线加速时，我没有采用弹射模式，只是挂到了S档，地板油起步，这种推背感还是有的。而到达100km/h的时速时，将刹车踩到底，它也能够在较短的距离内刹住，表现还是让人满意的。在颠簸路段，得益于大众优秀的底盘调教，对路感的过滤还是十分到位的。其实试驾的重点是在于麋鹿测试和S弯，在不断转向的过程中，既有底盘带来的超高侧向力支撑，又有座椅带来的强有力支撑，整车姿态保持的非常稳健。这让我在驾驶中有着很大的自信。

综合而言，想要轿车般的操控，SUV般的储物能力，那么"瓦罐车"是再适合不过的车型了。而在30万级别的车型中，"瓦罐车"可选择的车型也并不多见，这也给了大众CC猎装版带来了很大的销量提升空间。车是好车，不知道看到这篇文章的朋友，是否会考虑大众CC猎装版呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、好看的皮囊千篇一律 有趣的灵魂仅此一份 试驾大众新CC

任何事物一旦被打上标签，自然而然会产生一种责任感，甚至不如说是负担感，需要随时与随地去维护这一名誉。作为汽车红点设计大奖的获得者，被誉为“大众最美车型”的初代CC，收获了无数的赞誉与簇拥。在种种名头之下，全新一代CC自然也不愿意背负“车设”坍塌的“骂名”。那么，全新一代CC究竟打算用什么“手段”来征服消费者的呢？是好看的皮囊还是有趣的灵魂？带着这样的疑问，我们细细的品味一番。

中期改款的大众新CC，在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化，并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件，让其更加凸显运动锋芒，虽然是一些细节上的改变，它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。两条L形日行灯成功与前格栅融为一体，内侧日行灯还兼顾了转向灯功能，此外，分体式远近光的设计让头灯看上去也更具立体感。为了让翼子板能够呈现切面设计，发动机盖侧沿还进行了切割处理，而正是这种“巧夺天工”的细节处理，才使得大众新CC名副其实地成为最美大众车。

明显的侧裙设计、平直的腰线以及由于增加轴距而导致的视觉延伸感，都是新车相较于老款车型所有提升的地方。而短前悬、长后悬的设计，也在重心降低的同时又兼具了俯冲的力量感。溜背式设计、无框门窗以及鸭尾造型均延续到了全新CC身上，而这个角度仍然是CC的最美角度之一。

大部份人第一眼看新CC的内饰觉得变化不大，但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的，最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件，并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。

在这块9.2英寸中控屏幕中内置了MIB II系统，这套系统会在触控屏幕后给出震动反馈，质感十分出色，此外，在车机交互系统中，提供了Android Auto、CarPlay、CarLife以及Mirror Link四种方式。座椅加热、独立空调均为后排乘客配备，在配置丰富度上，全新CC表现还是不错的。

身高175cm的体验者坐入前排后，将座椅调整至最低，此时头部可剩余一拳左右距离。保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，此时轴距优势显现得较为明显，腿部剩余空间较为充裕，且坐垫长度较长，对腿部也有较好的支撑性，但受限于溜背设计，头部剩余空间较为局促。空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化，所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同，虽然没有太过惊艳的表现，但也绝对满足了日常乘坐、使用的需求。将后排扶手及内部挡板全部放倒，即可打开后排与行李厢的便捷通道，方便后排乘客存取物品。

动力部份，新CC搭载了大众旗下最新的发动机代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统为7挡双离合变速箱。我们试驾版本为380TSI耀目版大功率162kW（220马力），最大扭矩350N.m。而330TSI炫目版和上市特别版将搭载它低功率动力版本，其最大功率为137kW（186马力），最大扭矩320N.m。这台车的动力储备还是非常充足的，不过初段加速并没有过于突兀，反而是更加线性的动力输出，中后程的动力释放会比较明显，应对日常城市里的加速超车还是处处有余的。

切换至运动模式后，明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强，油门响应更灵敏了，变速箱换挡也会更加激进一些，不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象，高转表现会更顺畅一些。转向系统方面，四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校，舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些，而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感，运动模式下它的转向力矩最为沉重，这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶，在配合着精准的指向性，给到驾驶者足够的驾驶信心。

编辑总结：其实大众新CC的到来除了对于它的颜值进一步增强之外，在运动属性上也更符合它轿跑的身份，搭载了更多的大众最新的智能科技系统也让它无论是个性化还是安全性也都有显著提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、【试驾评测】大众CC不止于“颜值”

很多人说这是一个“看脸”的时代，就连汽车也必须顺应时代的要求。大众在大多数人心目中是一个“套娃脸”的影响，但是有一款车绝对会让你改变看法，那就是大众最美轿车--CC。

今天小编就带大家一起来体验2020款CC怎么样，老规矩，首先静态欣赏一番。

全新一点CC最为中期改款车型，时尚精致的前脸变化不是很大，主要是细节方面更加优化，前脸的贯穿式镀铬亮条与两侧大灯的底部相连，大灯显得更加的精致锐利。层积岩式的中网被分为上下两部分，视觉效果被横向拉伸。下保险杠两端C型集合造型，更加精致，也更具运动气息。U型引擎盖上面的线条代表了德意志的原汁原味。

车身侧面，溜背设计和较低的车身，低趴的运动风格展现，无框车门也没有缺失。车门底边采用了贯穿式镀铬亮条装饰很是亮眼。双色18寸多幅轮毂，运动感十足。车身尺寸方面4864*1870*1447mm，轴距为2841mm，比老款轴距增加129mm，C柱的后移，让后排的乘坐空间改善了许多。

尾部整体简单大方，锐利的线条，层次分明，CC字母移动到尾灯下方，黑色扰流板搭配双边排气管设计，年轻有活力。

内饰方面，2020款CC进行了全新的设计，抢眼的是贯穿式出风口，有立体感，有棱有角非常具备视觉冲击力。碳纤维纹理的加入确实增加了不少科技感。

全液晶仪表，显示效果较为清晰，大众旗下第一款搭载全液晶仪表的就是CC，到如今貌似没有什么进步，有点遗憾。

我们今天试驾的是高配的CC，所以可以看到9.2英寸Discover Pro多媒体系统，亲测反应速度很快，显示效果清晰，支持Carplay和Carlife。

在配置方面2020款CC进步不少，丹拿音响、有模拟功能的全景影像、自动泊车、三区空调、自适应巡航、驾驶模式选择等，大大的提升了豪华感。

动力系统方面没有什么意外，仍然是EA888 2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm，还有一款低功率版本，最大功率是186马力，最大扭矩是320Nm，均是匹配的7速双离合变速箱，我们今天试驾的是高功率版本。

成熟的动力系统并没有给我带来新意，还是熟悉的感觉，动力表现正常话，输出平稳，涡轮介入时机稳定，涡轮介入后动力有明显的提升，带来的我喜欢的推背感。油门的灵敏度有待提高，踩的太轻的话，没什么感觉，适应以后就好了。

7速双离合变速箱，能够跟上驾驶者的意图，换挡速度快，逻辑也更加聪明，对于顿挫感个平顺性，大众有很大的进步，优化的已经相当到位。

DCC自适应点底盘调节，一共是15个档位的调节，可能是路况的情况不是很大的差别，没有感觉明显的变化。通过颠簸路面，减震的过滤很到位，坐在车内感觉很舒适，开到运动档位，驾控方面有明显的信心，就是最大档位感觉明显，其他档位小编感受不大。

CC的降噪是个难题，毕竟它是使用的无框车门，但是实际体验我认为做的还是很出色的，行驶的风噪和轮胎的胎噪，极好的被隔绝，底盘静音也很满意，加速时发动机会有一部分轰鸣传入驾驶室，但不正是我们喜欢的吗？

总体来说，大众CC是大众最美的车，这个是毋容置疑的，动力表现也更加贴合轿跑的定义，非常适合那些不想太中庸的年轻朋友们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、情怀之外也有性价比——试驾CC猎装车

汽势Auto-First|梁树一 发自大理

猎装车，听起来似乎与国内市场毫无交集，但如今一汽-大众却将CC猎装车国产，而新车作为当下唯一国产B级猎装车，它的表现如何？日前，汽势Auto-First在大理试驾了这款车。

CC猎装车是怎样的一款车？

猎装车，其英文名为“Shooting brake”，最早用于专门打猎用的马车。而放在当下，猎装车则指代具备更强装载能力的轿车，且这种轿车虽然与旅行车相似，但是定位多高于旅行车，线条也多比旅行车更加修长，外形更具优雅气质。

在外观方面，CC猎装车依然保留了CC掀背车的高颜值，而在车身侧面，新车也同样具备优美的车身线条，虽然尾部不见性感的溜背式设计，但设计师为其赋予了全新的风格，将“饱满”一词拿捏得恰到好处，视觉效果极佳，尽显猎装车型的动感与格调。

除了车尾设计不同之外，CC猎装车相比CC掀背车还采用了涂黑的轮眉以及不同的下扰流板，这样可以带来更野性的视觉效果，的确，CC掀背车强调的是时尚、优雅，而CC猎装车看重的则正是野性，它象征着诗和远方。

CC猎装车看起来非常修长，其长宽高分别为4869*1870*1459mm，轴距为2841mm，较CC掀背车有轻微加长，但这只是一方面，更重要的是，因为目前国内未有国产B级猎装车/旅行车的先例，这一相对小众的市场被进口车型霸占，而进口车型则并未针对国内市场加长，既是如此，CC猎装车的身材与许多C级猎装车/旅行车已经不相上下，显得修长自然无可厚非。

除了外观的不同，意想不到的是CC猎装车车内设计同样与CC掀背车有所不同，其没有采用全新触控式多功能方向盘，且座椅的样式相比CC掀背车也更加复古，总体来看，CC猎装车的车内少了几分时尚，多了几分稳重，但不可否认，更多年轻消费者会倾向于CC掀背车。

CC猎装车最大的卖点就是实用性，其后备箱非常巨大，几乎是同价位能买到后备箱空间最大的轿车车型，而后排座椅也支持放倒，且放倒后地板非常平整，实用性极强，虽然打猎的时代已经过去，但是外出旅行、滑雪时，它的功力瞬间展现。

动力方面，CC猎装车搭载了熟悉的2.0T+7DCT动力总成，而此次汽势Auto-First试驾的车型为顶配车型，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，整车的驾驶感受也与CC掀背车非常相似，当然，这就是猎装车的魅力，在具备轿车驾驶质感的同时，拥有更强的装载能力。

当然，CC猎装车也并不一定与CC掀背车完全相同，譬如在更大的整备质量以及更高的风阻系数的影响下，其加速时间比后者慢0.1S，百公里油耗多0.1L/100km，不过，这些用对于驾驶者而言是无法感受到的。

从CC猎装车的整车表现来看，其操控如CC；空间更出色；线条更修长……尽管颜值方面是“仁者见仁，智者见智”，但是CC猎装车已经展现了自身十足的优势，似乎它的到来誓要扭转CC当下在终端市场尴尬的销量表现，它有这个实力吗？

CC猎装车值得买吗？

尽管实用是猎装车相比传统轿车最大的优势，但是情怀才是消费者对猎装车的第一印象，毕竟如果考虑装载能力，猎装车由于较低的车身高度，总体表现始终不及SUV车型，更何况国人往往更加青睐SUV车型。

的确，在网络上，国人一直对猎装车（包括旅行车）表现出无限的热爱，尤其是不把汽车看做简单的出行工具的爱车之人，在他们心目中，猎装车是更加小众的选择，或者说是能彰显自身的与众不同的一类车。

值得一提的是，在此之前这一冷门的细分市场被进口车型霸占，且多为欧系豪门，包括我们熟知的奥迪Avant、 allround产品序列，以及沃尔沃V系列等等，巧的是，这类车型都有一个共同的特点——价格高昂，也正是如此，某种层面上，猎装车也是“实力”的象征。

或许也正是一汽-大众洞察到这类消费者的想法，于是引入了CC猎装车，不可否认，一汽-大众的洞察力是十分敏锐的，执行力更是十分干脆的。在汽势Auto-First看来，大众CC本身就是一款极具情怀的车型，而CC猎装车更可以看作是情怀中的情怀，但情怀靠得住吗？

汽势Auto-First注意到，近年来与猎装车/旅行车热盛行，但是在终端市场，也并非所有车型都高不可攀，而大众更是在华多次进行尝试，包括上汽大众朗境、一汽-大众蔚领、上汽斯柯达明锐旅行、大众进口车蔚揽，从这些车型最终呈现的销量来看，似乎它们并未和想象中的一样热销，既是如此，情怀显然靠不住。

既然情怀靠不住，CC猎装车是否就一定会重蹈覆辙？

不一定……

事实上，当下国人的消费观念早已越来越理性，他们更看重的是性价比。从售价来看，CC猎装车的价格区间为25.69万—29.99万元，入门车型相比CC掀背车的入门车型高了7000元，顶配车型相比CC掀背车同样高了7000元，如果二者配置差异不大的情况下，用差不多的价格得到更强的实用性、更高的情怀似乎何乐而不为呢？那么我们就来看看二者的配置差异。

先来看入门车型，即CC 330 TSI炫目版（24.99万元）及CC猎装车 330TSI猎目版（25.69万元），通过对比，汽势Auto-First发现，两款车型的配置差异非常小，其中后者不提供安卓手机映射功能，但却较前者多了方向盘加热功能以及全景天窗。

而针对顶配车型，即CC 380TSI耀目版（29.29万元）及CC猎装车 330TSI猎风版（29.99万元），通过对比，汽势Auto-First发现，两款车型的配置差异更小，同样为后者不提供安卓手机映射功能，但却提供全景天窗。

可以肯定的是，两者的差异真的不大，似乎购买CC猎装车真的是何乐而不为的选择。

汽势观

作为大众CC家族新成员，CC猎装车的实力可见一斑，而与CC掀背车接近的售价也彰显了其诚意所在，不出意外的话，新车将在终端市场取得不错的成绩，尽管不能往下定论，但起码要好过CC掀背车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、【维基试驾】一汽-大众CC猎装：选择一款车，选择一种生活

12月12日，“双12购物节”当天，笔者较以往不同，并没有选择以“买买买”来放松平日里紧张的工作，而是悄然来到了云南大理，邂逅一款刚刚上市却早已在众多车迷心中存有念想的车型——新CC猎装。

其实有些人确实会把“旅行”和“猎装”混淆在一起，不然也不会在正式出发之前，特意通知笔者在撰稿时要注意措辞。所以，这台“Shooting Brake”到底有什么特别之处，它与“风花雪月”这四个字能擦出怎样的火花，答案都写进了这篇文章里。

静谧迷人的喜洲与 

在大理的西北一隅，有一座南诏时期留下来的千年古镇，它东临洱海，西枕苍山，庄严浑厚又不失轻巧灵透，不仅有着保存最多、最好的白族民居建筑群，甚至还曾被老舍称为“东方剑桥”，它的名字叫“喜洲”。

在这里你能看到雕梁画栋的白族大宅，也能看到大气典雅的飞檐斗拱，更有意思的是，当你走在喜洲的石板路上，并不会感到大多古镇那种拥挤繁杂，反而目光所及是一种少有的整洁与清爽，也许这与喜洲人自古以来崇尚的“白与新”无不相关。

而我们此次试驾的第一个目的地正是“喜洲”，为了能体验中国最为古老的纺织品染色技艺之一的“白族扎染技艺”，感受最能反应喜洲纯朴本真生活状态的“甲马”魅力，我们需要驾驶这辆新CC猎装前行近30公里。

实话实说，来大理之前笔者对“扎染”、“甲马”了解甚少，担心露怯所以特意在来的路上让同行的媒体老师先行试驾，自己偷偷躲在后排“补起了课”。不过让人惊喜的不止“绞缬”的历史渊源，也不止“纸马”的印刷工艺，还有新CC猎装的静谧表现。

“我觉得比A4L还有略微好一些”，这是同行媒体给出的评价，也是笔者比较同意的一个说法。因为即便坐在后排也能明显感觉到底盘对细小震动的过滤程度，干净且柔和，没有过多的余震。胎噪抑制较优的同时，车辆对引擎舱传来的噪声控制得也很到位。你别看它用的是无框车门设计，但风噪对于驾乘者的干扰可以说几乎为零，不然笔者怎么在路上专心“补课”。

言归正传，“千里迢迢”来到“扎染”现场，笔者一下子被院子里“五彩斑斓的蓝”瞬间吸引，墙上摆的都是扎染的工具，二楼都是扎染的成品，有衣服、围巾、首饰和床单被罩等，非常精致。据扎染老师“叶子”介绍，扎染一般都是以棉白布或棉麻混纺白布为原料，染料主要是植物蓝靛（俗称“板兰根”），当然随着工艺的提升和审美的需求，如今也有了其它更多的“底料”。

其实“扎染”的难点并不在于染，而是看你如何“扎”，不同的方法染出来的图案千差万别，甚至一些复杂的样式还要用到针线来缝合和缠扎。特别需要说明的是，虽然最终成色是蓝色，但在“渲染”的过程中能明显看到颜色是“由绿向蓝”慢慢“进化”，并且需要分次放入染缸，每浸一次色深一层，这便是大家口中常说的“青出于蓝”。

走出蓝色世界，我们又转身踏进了黑色世界的大门，这是今天第二个打卡项目——“甲马”，又名“纸马”或“甲马纸”。

据当地人介绍，目前大理地区传统的甲马图案有600多种，主要用于祈福平安、招财求福、求学求子求姻缘、本主祭祀、家庭和睦、喜丧之事等。而且在大理使用“甲马”的民族主要有白族、彝族、汉族三个民族、在众多民族信仰神袛中，白族的“本主”、彝族的“土主”与来自汉文化的“甲马”互相吸纳、融为一体，增添了大理甲马的民族宗教色彩。

甲马的制作共分为七个步骤，第一步取材，选用梨树或是耐晒性更好的香樟木；第二步改板；第三步晾干；第四步打磨；第五步绘图；第六步雕刻；第七步修整。虽然笔者仅仅是用现成的模板进行印染，但也能深深感受得到白族甲马的传承，它是一种文化的传承，也是一种手工艺技术的传承，更是先民的一种精神传承。

下关的风和别样的景

“风花雪月”——最能代表大理的四个字、四处景。

这应该是大部分人慕名而来的主要原因之一，试驾之旅无不例外和它有关。只不过这一次赏的不是上关的花、不是洱海的月，苍山上也没有雪，而是打算去追一追下关的风，同样也是此次猎装之行的第二个必经之地——宾川风车田。

友情提示，如果你是第一次来大理游玩，这个地方不值得推荐，无非是一些风力发电机罢了，但对于一个驾驶新CC猎装的体验者来说，这里就是“宝藏胜地”，因为除了崎岖蜿蜒的山路，更有长达数十公里的非铺装路面。

事实上这款车除了常规的经济、舒适、标准、运动模式，还有一个支持自定义的个性化模式，能够针对方向盘、驱动装置、自适应巡航、灯光辅助、空调功能做相对应的调整。

而在经济模式状态下，你能明显感觉得到节气门的开度小了很多，所以整个动力要来的更晚一些、更柔一些。除了在上坡的时候及涡轮还没介入的时候会显得“肉”一些，其它状态下都是非常好开的。哪怕你在巡航五档时一脚地板油，它也能瞬间降到三档，并且把转速提到3000到4000转，给到你一个正常2.0T引擎该有的样子。

至于舒适、标准模式就不赘述了，大致可以理解为，油门响应、方向盘阻尼越来越敏感，越来越沉，一级级向运动模式递进。

总的来说，新CC猎装的整体调教还是更偏向舒适一些，特别是自适应底盘调节系统的加入，少了一些传统意义上欧洲猎装车的那种直接的回馈感，这一点通过一般的指向性和表现及格的车身跟随性就能看得出来。不过你可别以为这辆车只能用来玩姿态，手动拨片才是释放它另外一个灵魂的开关，一触即发。

其实“猎装”最早诞生于英国，说通俗一些就是“狩猎用的马车”，这类马车一方面必须足够轻便，方便在丛林灌木间穿梭，另一方面必须足够能装，不仅能装人，更要装的下枪支弹药和猎物，是一种非富即贵的“高端玩具”，曾经后备箱专属的“木质地板”便是与“旅行”最大的区别。

说了这么多铺垫笔者只想表达，“猎装”的配置和格调都要高于一般的“旅行车”，而且后尾部的设计更加溜背，不然你也不会在新CC猎装的身上看到真铝与实木的搭配、看到Vienna的皮椅、看到8向调节4向按摩的座椅腰托，甚至还有30色的内饰氛围灯及harman/kardon的顶级音响。 

下山之后，我们来到了最后一个打卡点——杨丽萍大剧院，这是继“风花雪月”后又一处美不胜收的文旅艺术地标。

起初笔者还不太理解，为什么要我们开着新CC猎装来这里，后来才渐渐意识到，大剧院表达了杨丽萍对于大理、生活、艺术的理解，而新CC猎装同样表达着一汽-大众对新的生活方式、新的消费需求的探索。

就像文章开头所提及的，新CC猎装一边传承了部分欧洲猎装车的血统，一边融合了中国市场的审美及诉求，所以它存在的意义更像是选择了一种小众的生活方式，这两种“生活方式”正如此次试驾的两个必经之地，一个代表“漫生活”，一个彰显“快节奏”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、大家觉得大众CC这款车怎么样？

四门轿跑吧，逼格还是很高的。外观也不错，就是车头丑了点，屁股蛮好看
唯美四门轿跑 是什么车能够被欧洲媒体誉为“史上最美的大众汽车”？又是什么车与大众一贯的低调风格背道而驰？没错，它就是CC，之所以叫“CC”只因为Comfort Coupe“舒适跑车”这个定义，系啦！它就是一款华丽、动感、舒适、个性的另类车型。国产之后的CC又能带给我们什么惊喜呢？今天，我们特别请来了试车手阿浩为我们试驾一下，一汽大众CC2.0T。诱人曲线 唯美外观 只有从车尾“一汽-大众”的标识上才看得出这部系一汽大众CC。无框车门是目前国产车中唯一的设计。全景天窗最大特点是一个字，大。它的透光面积比一般的车型大12%左右，而且天窗的两个侧边缘与车身线条相互连接在一起，从上往下看就好像是前风挡一直延伸到B柱之后。全景天窗和无框车门一样，是目前国产车型中唯一的设计。

9、优雅格调与极致“驾”趣 试驾一汽-大众新CC家族

对于大众CC来讲，在追求美的道路上，是无止境的。

这不， 一汽-大众CC再度焕新了。通过追求更美的设计，从而去捍卫这块“最美大众”的金字招牌。除此之外，伴随着新CC到来的还有新CC猎装车。

12月7日，一汽-大众新CC家族正式上市，新车的整体售价区间为24.99万-29.29万元。其中新CC共推出4款车型，售价24.99万-29.29万元；新CC猎装车共推出3款车型，售价25.69万-29.99万元。焕新之后的新CC以及初来乍到的新CC猎装车，它们的实际表现如何呢？

这次试驾就从消费者关注的几个角度出发，看看焕新之后的新CC以及初来乍到的新CC猎装车，它们的实际表现如何？

新CC家族全系搭载2.0T高低功率的发动机，2.0T低功版（330TSI）最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；2.0T高功版（380TSI）最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统全系均为7速双离合变速箱。

这两套动力系统相信大家并不陌生，堪称“黄金搭档”，一汽-大众旗下多款车型均有搭载。此次试驾的新CC猎装车&新CC均为380TSI版本。从账面数据上看，这台发动机已经足够出色。它的动力储备是绝对够的，只要你愿意踩下油门踏板，它就不会让你失望。

关于7速双离合变速箱，在试驾新CC猎装车时，并没有明显感受到在低挡位以及倒平挡的切换时，那种接合的顿挫感，整体上都是处于平顺状态。要知道，大众的双离合变速箱几乎已经是普通民用车领域的最佳选择。

对于新CC猎装车的驾乘感受，总结为“舒适”二字。扎实稳健的悬架、轻盈的转向手感、优秀的NVH，或许就因为它是猎装车的身份，所以能够去给到安稳顺畅的驾乘体验，才是它主要诉求。

例如在底盘部分，试驾车型配备了DCC动态底盘控制系统，可实现无级调节。在试驾过程中，行驶了很长一段的非铺装路面，而且还是一条山路。道路由碎石铺装而来，路面可以说是非常粗糙。在舒适模式下，悬架在保留适度的路感后，对碎石和路面信息的处理比较到位，提供一个比较好的质感。

另外，在这样的道路上行驶，对于车内的隔音降噪水平也是一种考验，更何况还是一辆无边框车门以及拖着“大屁股”的猎装车。像是在碎石路面那种高强度的颠簸状态下，新CC猎装车的内饰异响以及车外传递进车内的噪音并不明显。在高速行驶时，风噪也在可接受的范围内，要知道新CC猎装车可并没有使用双层夹胶玻璃，而且轮胎都已经达到了19英寸的规格。

遗憾的是，尽管新CC猎装车拥有银色的车顶行李架，黑色的轮拱防擦条以及侧裙，一副offroad的野性，但全系并没有配备四驱系统。在山路驾驶时，因回头弯遇到会车，有车辆在非铺装的路面给生挠上去。

相比于新CC猎装车的舒适，新CC的驾乘感受就如同它动感的外形一样，十足的运动风。动力参数并未进行调整，与老款车型保持一致。

虽然与新CC猎装车采用的是相同动力系统，但新CC的动力传递会显得更迅速一些。在新CC猎装车上，它提速并不喜欢降档，而更多的是在当前挡位下去依靠拉高转数来提速；而新CC的降挡则相对来讲要果断一些。当然，这或许与两款车型的定位有关。

另外，或于是车身造型的缘故，新CC的动态响应也要更敏捷。像是过弯或者变道，车身有着更加灵活的表现。与此同时，新CC的悬架系统也要比新CC猎装车更有韧劲，包括过弯时候到位的侧向支撑，让它无愧于运动轿跑车型的称号。

新CC猎装车最为吸引眼球的地方就在于它那优美的身姿，这也就意味着它将拥有着较好的装载能力。新CC猎装车的车身造型是在新CC的基础上延伸而来，新CC猎装车在B柱之后，车顶进行了加长与加高。

空间的大头是后备厢，也是两款车型差异化比较明显的部分。新CC猎装车的后备厢在常规状态下，容积为514升；在后排座椅4/6翻折放倒后，空间容积可拓展到1320升。

而新CC的后备厢在常规状态下下，容积为501升，在后排座椅4/6翻折放倒后，空间容积可拓展到1271升。但由于尾门采用掀背式开启，所以开口高度要比新CC猎装车高一点。

新CC与新CC猎装车官方给它俩定义的风格分别为“动感”和“优雅”，这从两款车型的外观造型上就能看出一二。

相较老款车型，新CC最大的变化就是引入了R-Line套件。从前脸的亮黑色前包围，到车尾的黑色小尾翼、后包围以及双边共四出排气，将新CC动感、激情、个性的设计风格就更加彰显出来。

而新CC猎装车虽然是基于新CC打造而来，但并未配备R-Line套件，反而是要更加朴素一些“双C”包围，一条镀铬饰条贯穿整个前部。车尾主题设计元素与新CC基本一致，但它的整体造型要更加高大饱满，底下采用双边共两出排气。

在外部配置上，全LED大灯、贯穿式日间行车灯、19英寸轮圈、后排隐私玻璃、脚步感应开合后备厢盖等等，两车均有配备。

在内饰部分，两车的中控台整体布局保持一致，但在细节上有差异，新CC采用了纯铝和碳纤维纹理装饰条。

但在新CC猎装车上，则将碳纤维纹理饰条换成了科技木纹饰条与纯铝饰条进行搭配。

另外，新CC车内同样拥有R-Line套件的元素，例如专属的多功能方向盘，除了常规的按键操作外，还支持触控操作。另外还有座椅上的缝线以及头枕上“R”刺绣。

在新CC猎装车内，方向盘上多功能按键是常规的物理按键，座椅缝线也为常规颜色。

9.2英寸中控屏内置“众行家”车联网系统，并且支持无线CarPlay和百度CarLife。另外，前排配备有手机无线充电板。在试驾的两款车型上，拥有全速域的自适应巡航和包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和主动刹车在内的全套主动安全配置。以及12个扬声器的Harman/Kardon音响、多种驾驶模式、动态底盘控制等等也都一应俱全。

作为一汽-大众系产品“特立独行”的最新延续，一汽-大众此次革新除了推出新CC外，还首次将新CC猎装车推进中国汽车市场，以更加丰富的产品车型满足中国消费者的当下需求。至于该如何选购，推荐猎装车的380TSI猎心版以及三厢版的380TSI夺目版。

猎装车的380TSI猎心版采用的是2.0T高功率发动机，并且整个车型都是偏向舒适性的调校，最为重要的是它还能装，在继承了CC车型优雅动感的外观基础上，又增加了更大的后备厢空间，使其实用性大幅提升。而三厢版的380TSI夺目版作为新CC的次顶配车型，动力无需怀疑。另外像是舒适性以及功能性配置，也都还比较丰富，也能给人带来不错的用车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。