桂林火車站春節旅客多少人

1、桂林疫情北站可以下火車嗎現在

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1個回答回答時間：2022年12月6日
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前天09:22【導語】:2022年12月7日和8日桂林火車站發布了車站疫情防控最新規定,自12月7日起,購票、乘車及進出站停止查驗48小時核酸證明和健康碼。自12...
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11月8日鐵路出行:桂林乘坐火車的旅客(進京除外)進入火車站以及高鐵站時不需要查驗核酸檢測陰性證明,出示健康碼、行程碼測溫即可進站。進京進京旅客須持北京...
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桂林北站是不正常營業的嗎 - 問一問
1個回答回答時間：2022年11月23日
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2、春節期間桂林旅遊的人多不多

多。
根據「廣西壯族自治區黃金周旅遊統計數據系統答緩」測算，2023年春節假期廣西桂林市共接待遊客375.80萬人次，同比2022年增長77.89%。
春兆指節期間桂林旅遊的人實現旅遊消費34.61億元人民幣，同比族舉配2022年增長75.67%，同比2019年增長17.64%。

3、12月24日到1月8日火車站有多少人？

12月24日到1月8日火車站大概是有8000人的。

4、春運客流量、客流高峰？

2006：http://news.xinhuanet.com/travel/2005-12/27/content_3976688.htm
[編輯本段]【春運簡介】
「春運」被譽為人類歷史上規模最大的、具有周期性的人群大遷徙。在40天左右的時間里，會有20多億人次的人口流動，佔世界人口的1/3。
「春運」：春節期間的運輸，簡稱為春運。是我國特有的一種運輸期間。
以春節為界，節前15天，節後25天，共40天，由國家經貿委統一發布（每年起止時間略有變化），鐵道部、交通部、民航總局（註：2008年大部制改革交通部和民航總局合並為交通運輸部）按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。
春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。據查，從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流與現在相差很遠，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節前後15天。80年代以後，大量民工外出，春運成為社會熱點。每年春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部採用「基本方案」、「預備方案」、「應急方案」三套運力方案，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流。
[編輯本段]春運起因

春運期間擁擠的人潮春運的產生主要來自中國人的傳統觀念及社會人力大量流動的情況。在中國，春節是一年中最重要的節日，是一年的開始，無論離家人有多遠，一般人都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。自改革開放以來，中國政府開始鼓勵自主就業，並且人員的流動的限制也開始松動。因此有非常多的人從經濟欠發達的地區到經濟較發達地區就業，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業的人員在春節前後集中返鄉過年，即成為春運運輸的主要人群。此外，這段時間是高等院校放寒假時期，多數學校在春節前兩到三周開始放假，在正月十五左右開學，因此在外地就讀的學生返家也構成了春運運輸的另一主要人群。同時，春節期間也是一年中的幾個長假之一，部分人會選擇在春節中間的時間旅遊。運輸旅遊人群雖然跟春運尖鋒時間不同，但也加重了運輸系統的壓力。春運發生的另外一個原因，是已建成的城際交通網路已經不能完全滿足交通需求。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網規劃》等計劃，來緩解運力不足的問題。有學者認為，造成這一現象的深層次原因在於，中國經濟發展的極度不衡及教育資源分配過於集中。與此相關的有東西部差距、城鄉差距及剩餘勞動力等問題，參見農民工問題。
[編輯本段]春運是中國特色
第一個原因：地理決定東西差異
歐洲的城市化是相對均勻的城市化，城市星羅棋布，經濟發展也比較均衡，是因為是歐洲大陸普遍適合人居，氣候與自然條件差異不大。中國三分之二的領土是不宜人居也不能承載過多人口的高原高山和內陸草原荒漠，人口必然集中於東部和中部地區。
第二個原因：製造業階段要求人口集中
傳統工業特別是製造業有集中的客觀要求，集中度越高，效益越好；同時，工業越集中，工業污染和生活污染的分攤治理成本越低。另外，中國的工業在一段時期內勞動密集型的出口加工業將佔有很大比重，更要求工廠布點於沿海港口附近。還有個奇特的因素，那就是工業離開沿海向內陸走一步，對企業都是艱難的長征。企業集中，企業平均承受的吃拿卡要的壓力就會小一些。
第三個原因：人口紅利加劇以上不平衡
所謂人口紅利，通俗一點解釋就是一國在某一時間段內，幹活的青壯年多，不幹活的老年人少。經過建國後的生育高峰，加之改革開放使相當一部分農村剩餘生產力獲得解放這一背景，大量農村青壯年湧入城市，使民工潮「遷徙」的規模驟然變得浩浩湯湯。
第四個是制度性根源：政府全能與縣際競爭
張五常就認為，用「縣際競爭制度」可以充分解釋中國過去取得的所謂經濟奇跡。一方面，政府有效地把財政資源、政策資源更多注入中心城市，農村自然愈顯凋敝；同時，「不光縣一級，中國各級政府都在進行跨地區之間的競爭」(張維迎語)。動態當中的城鄉二元結構，最終帶來人口擺動。
[編輯本段]春運形勢

春運期間客流量非常大，近十年來，每年的春運的客流量都超過大陸的總人口，有十多億之多。春運一般發生在春節節前15天及節後25天左右，因此每年春運約40天。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通。口語中的「春運」有兩個含義，一是指春節前後的運輸現象，二是「春運期間」的簡稱。春運規模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部採用「基本方案」、「預備方案」、「應急方案」三套運力方案，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流。2009年鐵路春運將自2009年1月11日起至2009年2月19日止，為期40天。根據預計，2009年春運，節前學生流、務工返鄉流和探親流將出現嚴重疊加。而節後務工客流可能提前出行，但流向呈現不確定性，學生客流因開學晚，將延遲至春運後期。
[編輯本段]交通特點
城際交通壓力劇增，城市交通與國際交通沒有明顯變化。交通壓力主要集中在陸路運輸；航空也有一些壓力，但由於受到價格及安全等因素制約，壓力增長有限；河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。一般在春節前壓力主要集中在從較發達地區到欠發達地區，從周邊城市到旅遊景點的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小；春節後運輸壓力轉移到在從欠發達地區到到發達地區，從旅遊景點到周邊城市的路線上。
[編輯本段]春運期間的運輸壓力
春運期間運輸壓力較大，晚點等情況時有發生。飛機延誤，按照一般程序，需要通知旅客，並給出相應的解決方案，甚至賠償。但火車方面，在2005年及以前的春運，並沒有相應規定。從2006年春運開始，將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發布了《旅客列車晚點通報》的制度的規定，要求列車晚點半個小時以上，車站和列車都要向旅客通報晚點的原因和情況，同時要向旅客道歉。
春運期間，人流密度較大，盜竊、搶劫及詐騙等犯罪行為也相對平時多。對於旅客攜帶的物品，檢查往往較平時更嚴格，嚴禁攜帶易燃易爆及其他危險品上車、登機。在運輸安全方面，一般認為，鐵路運輸是較安全的方式，但不少列車都超載。而公路運輸方面，不少客運企業為了在春運掙更多的錢，往往採取多拉快跑，長時間作業的方式，這樣司機往往在工作時處於疲憊狀態，容易發生車禍。此外，還有的車超額載客，形成交通隱患。因此，政府在近幾年，也開始著力整治春運期間的疲勞駕駛及超載等問題。為了防止空難，中國政府禁止在春運期間的紅眼航班。春運運輸壓力較大的地區在春節前後有所不同。春節前是人力輸入較多的地區，而春節後是人力輸出較多的地區。壓力較大的地區還包括較重要的交通樞紐站。一般節前的壓力重點在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節後壓力重點在內陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。
[編輯本段]春運的票務問題
票價漲落
春運期間，飛機、汽車、火車票價格幾乎全面上漲。有人認為，春運期間票價上揚是因為一個時期內的供不應求造成的，符合市場規律，是可以理解的。持反對觀點的人認為，飛機票及火車票價上漲，與行業壟斷有關。特別是鐵路，在絕大多數線路上都只有一個企業在運營，在淡季的時候並沒有降價，說明火車票根本不是根據市場變化而變化的，因此春運期間的漲價應該被視為是一種壟斷行為。而不少人也認為，春運鐵路、公路票價上漲對收入較低的人群影響更大，因為他們基本不可能選擇搭乘飛機，而年復一年的春節無法回家，可能會形成一些其他的社會問題。但2007年鐵道部宣布火車票價不再上浮，隨即引起社會廣泛的關注。
黃牛黨的滋生
「黃牛」是人們對票販子，即專門以加價銷售已購車票，並以此獲利的人的俗稱。這些人的團體稱為黃牛黨。黃牛黨一般通過特殊的社會關系或者通過僱用大量人員打電話、排隊等方式，一次取得大量車票，並囤積居奇，加高價銷售，加劇了春運的供求矛盾。除了有賣真票的黃牛，也有偽造車票銷售的不法人員，他們往往通過塗改過期車票，自製車票等方式制假販假。購到假車票的人士往往在檢票時被檢票人員發現，而影響行程，並造成損失。不少假車票經一般人士的仔細檢查，也是可以發現的。由於黃牛行為近幾年愈演愈烈，中國政府已經注意到這種行為，並明令打擊。不過由於實際操作的難度以及傳言的執法人員與黃牛黨的勾結，黃牛行為並沒有被有效遏止。
購票方式
春運期間通常的購票方式繼續實施，但鐵路的訂票方式變化較大。多數地區都採取提前預訂的方式，但各地的具體方案有所差異。鐵路部門特別針對高校採取校園預售學生票的方式，並針對勞動力較集中的工廠、公司採取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網路等方式訂票，火車站售票窗口只預留較少車票。春運期間可預訂的票的未來搭乘日期的限制也比通常要長。如在珠三角地區，火車票由原來的預定四天內改為預定十天內。雖然電話訂票可以免去排隊的勞頓之苦，但是訂票電話啟用的線路遠不能滿足訂票要求。例如，在2005年春運，深圳地區最高峰時，撥打訂票電話的旅客每小時超過200萬人次，而廣州地區，2月1日春運最高峰時更是達到1991萬人次。從2005年1月16日到2005年2月7日，深圳地區旅客通過電話訂票成功訂到火車票46.5萬張，日均電話訂票達3.1萬張，82％的旅客是通過電話訂票取得火車票的。也就是說，僅僅按數字計算，春運其中23天所有從深圳出發的可以電話預定的火車票，在電話訂票最高峰期僅需要不到14分鍾即被訂光。春運售票還採取過在指定地點集中售票的方式，不過這給附近的交通及安全造成了極大困擾，並且也不能滿足訂票要求，因此目前採取這種方售票的地方也越來越少。
春運重點地區和線路春節前重點地區通常是北京、廣州地區；
節後重點地區一般是成都、重慶、武漢、南昌、合肥、阜陽地區。
春運工作重點干線為：京廣線、京九線、京滬線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線。
[編輯本段]鐵路春運戰略
為實現「確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務」的春運目標，全國鐵路春運總體戰略是「以客為主，客貨雙贏；南客北貨，南車北調；統籌安排，重點必保；適度屯車，應急有備；車輛挖潛，停短保長；有流開車，無流停運」。
[編輯本段]鐵路春運漲價大事記
從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內的乘客實行浮動加價。
2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節前的客流最高峰大多出現在春節前9天至前3天，票價上浮後，當年春運客流高峰期提前了3天並延後了3天。
2001年，鐵路春運旅客發送量預計達1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。
2001年1月18日，河北三和時代律師事務所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議，質疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。
2002年1月12日，我國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。
2002年1月27日，原國家計委下發的《國家計委關於公布部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》，授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時，並沒有排除鐵道部上報國務院批准及申請聽證這兩項法定義務。
2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，卧鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為「召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間」。
2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。
2005年全國「兩會」上，全國政協委員王翔提交的《關於取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流，但客流並沒有因為漲價而減少。
2006年春運結束後，據鐵道部春運辦統計，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的願望並未實現。
2006年全國「兩會」上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎麼還沒被限制住？當初聽證時，鐵路部門提出的「限客分流」、「削峰平谷」之說，很難讓人不聯想到是壟斷的「幌子」。
2007年1月10日，中國鐵道部新聞發言人王勇平對外宣布：從2007年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。

5、桂林現在實行火車票實名制勒嗎？

是的！
21日7時,廣鐵集團正式開售實名制火車票。在廣鐵集團員工的辛勤勞動與旅客的耐心等候中,在相互的理解與支持中,旅客訂購票順利,火車票實名制平穩度過了第一天。
    首張實名制火車票電話3分鍾訂出   21日7時3分17秒,經廣鐵電話訂票系統確定,我國訂出首張實名制火車票。記者21日在鐵路訂票系統看到,首張被辯蔽預訂的實名制火車票訂單號為505560505,車次K446,乘鍵灶帶車日期為1月30日,乘車站為深圳,到站為西安,硬卧票價為423元。而訂到這張實名制火車票的孟軍寧告訴記者,「早上7點前就開始撥電話,撥了幾次之後就撥通了,電話訂票還比較容易,也比較幸運。」
    「我們也建議旅客優先使用電話訂票系統,這是因為電話訂票的預訂期為3至10天(含當天),所以21日就可以訂到春運首日的車票,而售票點、代售點的預售期為6天,即1月25日才開始預售1月30日的車票。」廣鐵集團公司副總經理曹建國說。為方便旅客購票,廣鐵集團之前已開通了8000條訂票電話線路,從21日起,廣鐵將增稿蘆加7000條電話訂票線路,加上現有的8000條線路,總數將達到15000條,相當於開設了15000個售票窗口。這樣既方便了旅客購票,免去了排隊之憂,也避免了大量排隊購票人員聚集。
    21日當天,孟軍寧就帶著身份證在取票點取走了車票。根據規定,訂票成功後,取票人須憑訂單號和乘車人的居民身份證到取票窗口取票,每個取票人限取一個訂單。時限為訂票後的第二天24時前。如果逾時不取,所訂車票將自動取消,重新投入電話訂票系統。

6、從桂林到廣州南春節火車票好搶嗎

不難搶的哦～春節是中國帶逗孝最重要的傳統節日，每年都有大量旅客前往回家慶祝，桂林到廣州南的春節火車票也會受到強烈需求。由於火車票數量有限，建議您盡快預訂，以免耽誤您的出行計劃。
如果您要買桂林到廣州南的春節火車票，可以通過12306官網、火車票代售點或APP等渠道購票，也可以通過列車時刻表查詢，以便蠢稿於您選擇合適的列車時間。在購票時，為了更好地搶到火車票，建議您及時登錄購票系統，熟悉車次號碼、發車時間，以及預計火車票開售的時間，並及時關注官方信息，提前做好准備，把握機指襪會，盡早購票，以免耽誤您的出行計劃。

7、春節桂林的遊客多嗎

春節桂林遊客多，2023年春節期間桂林共接待遊客375.8萬人，比去年增長百分之78。

8、2022年春節桂林旅遊收入

約4000萬元。2022年春嫌讓節桂林旅遊收入約4000萬元，因新芹譽局冠疫情的影響，春節期間去桂林旅遊的客流量明虛橘顯下降。

9、桂林旅遊的注意事項

1:不能獨立完成旅遊活動的年老體弱者、患病者、兒童等一般不宜參加本次的旅遊活動;本人要求游覽的，應有同行的親友負責陪同，並照顧好安全。

2:遊客在游覽過程中，應聽從導游員有關安全方面的指導和勸戒。

3:旅遊過程中，為了防止意外，請各位遊客不要單獨深入路旁草叢、樹林、懸崖峭壁等地。轎逗要做到看景不走路，走路不看景。

4:防止跌滑損傷，不要穿高跟鞋、拖鞋，在懸崖峭壁、觀景台、瀑布、潭、洞、湖等危險地段，切忌擁擠、勉強攀登、下水游泳等行為。

5:為提倡文明旅遊。禁止在景區內攀折樹枝，採摘花木;禁止在景區內亂塗亂畫、亂扔垃圾等不文明行為。

6:嚴禁擅自脫離團隊單獨活動，嚴禁野外用火!

7:當地民俗民風淳樸，在當地旅遊要尊重他們的信仰、生活習慣等。

8:為防止走失的`情況發生，遊客應聽從導游員所告知的用餐時間、地點，以及車子的停靠位置，車的型號、顏色以及明顯標致。如有走失，請及時和領隊和全陪導游取得聯系!

9:行程中註明需另外付費的項目遊客可以選擇參與，不參與的遊客可在景區門口等候，自由活動指敏需按約定時間、地點集合)

10:如客人持有導游證、軍官證等有效證件，請在導游購票前說明並出示，我們將按照我公司購買的實際優惠折扣退還節省的門票費用。

11:漂流時要穿好救生衣，不要隨身帶貴重物品，漂流時遊客之間不能嬉戲、打鬧，要注意安全。

12:我社處理遊客投訴，均以遊客在旅遊地意見單為准，請務必認真客觀填寫，如有意見請在旅遊地提出，回程後投訴概不受理。

NO.1:桂林火車站

火車站，人來人往，情況復雜，周圍有眾多的酒店賓館，成為桂林最最最容易被偷的地方。當然全國各地的火車站都是一個理，但桂林是個旅遊城市，所以尤甚!

這一帶小偷尤其多，所以一定要讓自己放有錢財及貴重物品的包放在視野能及的范圍內，不要為了圖方便就甩手背到身後。這樣你的包十有八九就是別人的了!

NO.2:桂林汽車站

與火車站的道理一樣，人潮擁擠，客流量大，桂林的火車站和汽車站又是挨著的，所以自然也是容易被盜的地方，在這一帶偶自己都被偷了2部手機，以至於練就了看小偷的眼神，一看一個准，這一帶果然是被盜高發區啊，所以大家都要注意保管後自己的財務!

NO.3:象鼻山公園

在公園里拍攝象山最佳角度的2號門附近與愛情島上，是最被盜高發地，常常是有一夥人，在進門時就會盯上你，等到團隊各自拍照自由活動的時間，就會伺機動手，公園里較易被偷的是照相機，因為很多遊客都喜歡照完相後把相機掛在手上，有心者，拿剪刀一咔嚓，相機就到手了，所以在公園里不僅要對錢包多留心眼，相機更是要多注意!

NO.4:七星公園

七星公園同樣也是遊客較多的地方，在從駱駝山到華夏之光廣場的主道上，特別是吸水瀑布一帶也是最容易被偷的地方，與象鼻山裡的注意事項一樣，都要留意相唯帆枝機。

NO.5：陽朔西街

陽朔的西街，古色古香，500米長的古街每年吸引好幾百萬的遊客，因次也榮升易被盜之地的前列，以貴重物品為多。

NO.6：陽朔大榕樹公園

這個公園里小偷也是特別多，別看這公園巴掌大的地方，他們行動是快速常讓人措手不及，因此一定要留言自己的相機和錢包!

NO.7：陽朔自行車

這里特別說說自行車，因為到了陽朔很多遊客都喜歡騎自行車穿行於美麗的田園風光之間，很多人喜歡把包或者相機放在自行車後座的籃子里，經常忘情於陽朔山水間，驀然發現騎完後，放在後座籃子里的錢包或者相機不見了，這也是很不安全的做法!

NO.8：各餐廳

餐廳同樣是各色人等，人來人往，包包習慣性往後座上一放，很容易讓人乘機下手，情況最多的出現於旅遊團用團餐的餐廳，因此到了餐廳，也得提防著。

10、春運40天累計發送旅客8.7億人次，春運的場面有多壯觀？

 每逢快到春節的時候，都是人們最快樂的日子。因為這就意味著，馬上就要和自己的親朋好友團聚了。在外面辛苦工作一整年，終於也可以回家放鬆放鬆了好棚。回家的方式有很多種，有的人開自己的汽車回去，有的人坐大巴車，有多少人坐飛機，坐火車的也是很多的。每年到了春運的日子，都是一票難求，火車站里到處都是人。據交通運輸部回應，在春運的40天里發送了旅客將近8.7個億。這真是很壯觀的一個數字，可以用人山人海來形容。

火車站里每天都會接送世界各地的旅客，他們帶著大包小包去看望自己的親人。火車站里的工作人員也是非常辛苦的，他們每天在車上生活，很多夫妻都是很難見面。在春節這么重要的節日里，他們還要堅守在自己的崗位上。為顧客提供幫助，也正是這樣他們顧不上自己的孩子，也顧不上家裡的老人。當大年三十我們在家裡看春晚的時候，他們還是沒有放假。只能在車里度過這個節日，這是很無奈也讓人很感動的。

本人有幸坐過一次火車，在春運的時候那真的是人山人海。取票的時候要排隊，進站的時候也要排長長的隊。而且有很多兵哥哥在那裡巡邏，也有很多志願者向我們提供幫助。車站里的母嬰候車室還是比較人性化的，年紀大的老人和懷孕的婦女，還有帶有小孩的旅客。都是可以去母嬰候車室等待。因為和衡那個候車室會比別的候車室先進站，這也為很多需要幫助的旅客提供了方便。火車裡面喚襪做人也是非常多的，幾乎沒有什麼空位。坐短途還好，坐長途的話真的是讓人覺得很累的。

所以也很多人會選擇用飛機出行，畢竟飛機在速度上比火車快很多。其實兩者是沒有可比性的，但是鐵路上價格相對來說會便宜一點。很多地方沒有飛機場，只能坐火車出行，所以選擇坐火車的還是比較多的。其中最讓人難忘的是，很多農民工背著大袋子背著布娃娃，帶回去給自己的孩子。讓人看了覺得很心酸也很感動，他們平時在外面幹活，只有過年的時候才能和親人團聚。