動力強大操控有驚喜

1、試駕零跑T03：空間超預期，動力比10萬元級自吸車更帶勁

宏光MINIEV在上半年賣出了157939輛，不到3萬元的入門價格即可擁有一輛能遮風擋雨，正常上綠牌的機動車，肯定是其暢銷的主要原因之一。不過120公里的續航，20千瓦的電機動力較弱，各項配置簡陋，廉價感明顯。以至於大家印象中的微型電動車都是走低質低價的極致性價比路線，不過零跑T03顯然是另一種玩兒法，全系403公里的續航，配置和動力也都遠超夠用范疇，今天我們就為大家深度體驗一下相對高品質的微型電動車代表——零跑T03。

一輛車的外觀，尤其是微型車的外觀，很大程度要看大燈設計，多數廉價的微型車都不會配備透鏡，致使它們的大燈看起來「沒神」。而零跑T03則不同，全系配備透鏡，不但聚光效果更好，看起來也更具質感。

零跑T03將充電插口設置在了車頭，個人覺得這樣的設計非常恰當，因為不必再在車身開充電口，所以車身線條具備了更高的完整度，車頂和車尾圓潤的造型也很好的保證了車內空間。

兩個小細節值得一提，目前最入門的車型廠家原廠升級了倒車影像，這對微型車的目標用戶來說應該是一項非常實用的配置，很厚道。並且，在尾門處增加了物理開啟按鈕，此前的車型要想開啟後備箱只能按鑰匙或者在中控屏中打開，這個升級說明廠家根據消費者反饋做出了快速調整，值得點贊。

內飾方面依然採用新能源車型常見的簡約設計，全系標配10.1英寸中控屏，顯示效果和操作靈敏度上乘。即使是低配車型的單色儀表，顯示信息也足夠豐富，比起宏光MINIEV這個價位的選手，優勢很明顯。前排配有伸縮式杯架，中央扶手區域也有一個杯架，整體儲物空間相對不錯。而且主副駕駛遮陽板內都設置了化妝鏡，對女性用戶非常友好。

不過用料方面沒能給到太多驚喜，整個儀表台都是硬塑料材質，不過印花紋理視覺效果還是不錯，並且前排門板手枕處使用了軟性材質，高車型還採用了皮質包裹，以不到6萬元的入門價格來說，並無任何不妥之處。

空間方面大家看圖就懂了，如果不是親身體驗，我是不會相信一款2400毫米軸距的微型車，前排保持我標准駕駛坐姿的情況下，後排還能坐進一個我的，對了，我的體型是185cm，93kg。（因為零跑目前銷量火爆，暫無展車，此車是一位客戶即將提走的，特許我們拍攝體驗，故未撕下座椅套，各位觀眾看官見諒）

照例給大家匯報下動力參數，零跑T03的電機輸出為75馬力/155牛·米，官網零百成績14秒。老實說，你的第一反應是不是「辣雞」？畢竟參數還不如一般燃油車常見的1.5L和1.6L自然吸氣發動機的參數。其實不然，圈哥一直信奉一點，親身體驗大於參數對比，此話怎講，容我慢慢道來。

首先說結論，官網零百成績14秒屬實，這個成績甚至比雷克薩斯ES200更慢。但實際零跑T03的動力體驗卻很好，因為其80-100公里/小時區間加速實測至少需要5秒，也就是說0-80公里/小時只需要8-9秒，這個速度其實已經很快了。當然你如果非要拿他上高速，那我也負責任的告訴你，它時速100公里之後沒啥勁兒了，110公里就到頂了。

因為車本身不重，電機響應速度又極快，實際開起來的感覺就是，0-80公里時速區間，比所有10萬元級別自然吸氣的燃油車明顯更快。這一速度區間也是我們日常城市駕駛最常用的區間，這很符合這台車城市代步而非長途穿越的定位。對動力有顧慮的朋友，可以試駕體驗下看我所言是否屬實。

說完了動力，操控方面也非常令人驚喜。因為微型車尺寸很小，為了照顧空間，往往會做得比較高。但得益於電池被布局在底盤上，所以車輛的實際重心遠低於視覺重心，即使時速100公里左右也不會明顯發飄。

而且本來我對這種6萬元左右車型的底盤是沒有任何期待的，大概率是要麼鬆散，要麼板兒硬。但零跑T03的底盤竟然有些質感，在平整路面行駛，底盤貼服性很好，高速並線時整車的瞬態響應非常迅速，減震筒可以很快拉住彈簧，不會出現多餘的來回擺動。當我們快速過彎的時候，懸掛的支撐力也大於預期，沒有大幅度側傾，的確有些操控感。

除了操控性，舒適性方面零跑T03同樣比較出色。在時速60公里內，風噪和路噪都進行了一定過濾，電機聲音幾乎沒有，NVH表現明顯高於10萬元級燃油車。不過隨著車速提升，較高的車高帶來了較大的撞風面積，風噪自然會有明顯的隨速增加。懸掛行程雖然不長，但在其被壓縮到底之前，還是能吸收大部分震動，能為車內提供相對較高的舒適感。

在《車壹圈》看來，目前微型電動車市場確實需要出現一些續航更長，配置更高，品質感更強的車型以滿足我們廣大消費者的「改善型」需求。全系403公里的工信部續航實測開個300多公里毫無壓力，城市上下班代步的話，一周充一次電足矣，這比起3萬元左右的入門級微型純電動車還是有明顯質變的。如果你的通勤距離較長，且對動力和行駛質感有一定追求，那零跑T03應該是這個價位最適合你的車型。

【本文來自易車號作者車壹圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

2、動力強勁，操控出色，對比本田思域與馬自達3昂克賽拉

運動型轎車往往都是消費者最為關注的車型，不僅因為其外觀、內飾有吸引力，並且動力、操控在同級車型中佔有比較明顯的優勢。雖然在銷量方面還是無法與那些主打空間的車型相抗衡，但是在年輕人開始主導的消費市場下，運動型轎車成為了他們的新選擇，所以可以預見，在未來的市場中，運動轎車將成為年輕消費者的首選。下面我們對比一下目前市場上消費者最關注的兩款運動型轎車：本田思域與馬自達3昂克賽拉。

一、本田思域

第十代思域可以說是目前關注度最高的運動型家轎，不僅擁有超高的顏值，更是提供了同級中最強的動力。思域的外觀設計非常運動，改款後將車頭的鍍鉻飾條進行了熏黑處理，同時在車尾的設計上採用了中置單出的方式，非常符合運動型車消費者的要求。同時廠家還為那些喜愛運動化外觀風格的消費者提供了運動外觀套件，省去了他們未來改裝的煩惱。

思域的內飾設計則相對比較穩重，採用了對稱式的設計風格。整體內飾的布局比較簡潔，駕駛者使用起來非常方便。同時在內飾的做工以及用料材質也體現了很高的水準，很少能聽到消費者對思域的內飾吐槽。

動力系統則最能體現思域的運動性。第十代思域一共有兩款發動機可以選擇，分別是125馬力的1.0T三缸渦輪增壓和177馬力的1.5T的四缸渦輪增壓發動機。就個人體驗來看，一定要選擇1.5T版的車型，不僅僅是動力性，在整體的行駛品質以及平順性方面都是高一個級別的存在。思域的這套動力系統，可以說是目前緊湊級轎車中最強的動力之一，除了起步略有渦輪延遲外，其餘工況都能夠提供強勁動力。

全新第十代思域是目前市場上銷量最高的運動型轎車，最重要的原因就是強勁的綜合實力，不僅外觀、內飾、動力這些方面表現出色，同時車內空間也能夠滿足家庭日常使用。所以思域是目前最值得選購的運動型轎車之一。

二、馬自達3 昂克賽拉

如果說思域的動力在運動型轎車里是標桿的話，那提到操控性大部分消費者肯定都會想到昂克賽拉。全新一代昂克賽拉在2019全新上市，在設計方面給人眼前一亮的感覺。第一眼看到全新一代昂克賽拉最直觀的感受就是車型更大、更漂亮了。全新昂克賽拉的車身長度達到了4662mm，比老款車型增加了80mm。同時新車在外觀方面進行了升級，比老款車型更精緻、更立體，配合流暢的線條，更有轎跑車的風格。

全新一代昂克賽拉的內飾設計非常前衛，不規則的中控台設計完全區別於現在的主流車型，並且中控屏幕尺寸更大，功能更全。同時內飾的做工、用料非常出色，縫線處理的軟性材質在手感和視覺感受上都有著很好的體驗。

全新一代昂克賽拉的動力採用了兩款自然吸氣發動機，其中1.5L發動機最大馬力117匹，最大扭矩148牛·米，2.0L發動機最大馬力158匹，最大扭矩202牛·米。從動力數據上看，如果您想最大限度的追求運動性的話，2.0L版車型絕對是首選，特別是2.0L入門版的兩款車型，不僅動力好，並且配置、性價比都非常的高。

昂克賽拉自上市之後一直保持著熱銷的狀態，目前已經能夠維持在上萬台的銷量水平，勢頭明顯。

思域與昂克賽拉可以說是目前市場上最成功的運動型家轎，兩款車型共同的優點就是有著漂亮、時尚的外觀以及出色的內飾。而在運動性方面，思域的動力更優異而昂克賽拉更偏向於操控，至於喜歡哪個駕駛風格，還是建議您去對比試駕一下吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、【車主點評:性價比無敵且操控出色】

#選車理由 第一:性價比無敵，秒殺同級所有合資車型。第二:動力強大。第三:底盤扎實。第四:操控一流。第五:科技配置強大。第六:老車主置換終身保養。
#最滿意 操控一流，動力爆棚。讓你愛不釋手，每天都想坐進駕駛室的沖動。
#最不滿意 後排座椅確實窄了點，坐墊舒適度不夠，後排的隔音相對前排的雙層玻璃差了點。後備箱感應式尾踢開門不靈敏，經常發生尷尬，也有可能是我的姿勢不對。
#空間 作為緊湊型車，空間設計已經非常到位，190的大個子坐駕駛位也不緊。
#外觀 流線型的設計，新款的靜謐藍，時尚高級，風阻系數，全景天窗，獨特的前臉設計，全led的大燈，當初看上它首先吸引我的就是這個大燈設計，全系led，敞亮，科技，晚上就點亮個日間行車燈，都能成為這條街上最亮的仔，內飾翻毛皮加鍍鉻結合，非常高端，越看越喜歡。停在小區里吸粉無數，好多人圍觀，甚至還有妹子拿車當模型自拍。
#內飾 翻毛皮加鍍鉻設計，全車軟塑包裹，比日系德系強得不止一點點，黑紅色運動元素內飾風格非常時尚，中控大屏清晰科技感十足，車機系統操作非常方便，語音控制超級靈敏，觸屏反應也很快，儀表盤全液晶點一萬個贊，但建議可以想奧迪的儀表設計學習，簡約一點，配色不要死藍死藍的，多有點黑白色系，讓科技感更上一層。排擋旋鈕狀剛開始有點不適應，但後來發現，由於科技配置的加持，這個排擋就啟動和停車時用上，因為行駛過程中有自動駐車，有發動機自動啟停，根本用不上排擋了了，而且有一點非常科技的設計就是，排擋掛任何檔位下，一打開車門，排擋就自動掛回p檔，非常智能安全的設置。
#動力 動力隨叫隨到，不是吹牛，市區里只要不是保時捷，蘭博基尼，剩下的我都敢超車，而且還輕輕鬆鬆。這個不需要多說，確實只有開起來才知道那種推背的驚喜。信不信，服不服？也不要打嘴仗噴我，不服來戰。
#操控 方向盤指向精準，完全沒有虛位。底盤扎實，高速過彎道輕輕鬆鬆。
#舒適性 頂配版的調教很奇特，過大坑和過減速帶非常乾脆，完全沒有感覺，但路上有小石頭的話或者石子路的話略顯顛簸，這可能是頂配款故意調教的，稱為「准確的路感」，駕駛員無所謂，挺享受這種獨特的駕駛體驗哦，但後排乘客比較受累。自家小孩，能跟我上山下海，幾千公里的自己，海上顛簸的風浪都如履平地，第一次坐著銳際上山路，結果居然暈車了。原因還是這款車的設計初衷，主要就是給人開的。
#油耗 油耗絕對是驚喜，高速和鄉間道路在百公里6-7升之間，城市在百公里10-11升之間，而且作為福特老車主早就習慣了油老虎的稱謂，沒想到銳際居然給了我大驚喜，百公里油耗9升左右，而且還有下降的空間。

4、動力強操控好，這些SUV都帶AT變速箱，落地20萬內

說起國人購車需求的變化，現在是變化非常明顯的，之前購車只需要是聽過的品牌，性價比高，還有空間也夠大就可以了。但是現在隨著購車群體逐漸年輕化，性能以及良好的操控表現也變得越來越受重視了。要說各種車型中操控性能最好的還得是轎車，但是SUV卻是更加實用，那麼市面上開起來很動感的SUV有哪些呢？今天就來介紹一下：

第一款：馬自達CX-5

指導價：17.98-24.58萬元

馬自達這個品牌是非常注重外形以及操控的，即使消費者更看重空間，配置等方面的時候，馬自達依然有些自己的堅守。CX-5的前臉雖然簡潔但是非常精緻，大尺寸的黑色中網營造出精緻又動感的氣息，車身的折線設計，富有層次感，打造出稜角分明的感覺。兩邊的大燈科技感滿滿，點亮後的辨識度相當高。

CX-5的動力搭載的是2.0L以及2.5L的發動機，傳動匹配6擋手自一體變速箱，總有創馳藍天的技術加成，大排量的自吸式發動機保障了良好的操控性能。內飾上走的是簡約的風格，但是銀色配飾的加入，使得整體富有戰斗氣息。軸距2700mm的長度，保障了內部空間的充裕，4555mm的長度，1842mm的寬度，1685mm的高度都在彰顯SUV的高大身型。

第二款：福特銳際

指導價：16.98-21.88萬元

銳際2.0T的發動機可以說是緊湊型SUV中的王者，加上8擋手自一體變速箱，可以說這是一輛運動性能最強大的車型。182千瓦的動力輸出，配上結構良好又穩定的底盤，整個駕駛體驗是無可比擬的，低重心的車身，讓操控變得更加出色。

2710mm的軸距長度，內部空間是很充裕的，4585mm的長度，1882mm的寬度，以及1688mm的高度，都是符合緊湊型SUV的標准。外觀上看 銳際的表現也是不賴的，年輕動感的外表俘獲了不少消費者的心。而且銳際有四驅和兩驅車型供選擇，方便消費者根據自己的預算來選擇需要的車型，提供了更多的選擇性。

第三款：領克05

指導價：17.58-23.58萬元

領克05是領克旗下唯一的轎跑SUV，也是最美的領克車型。精緻的內飾和豐富多樣的配置，都讓消費者願意為其買單。2.0T的渦輪發動機，強大的動力表現能在兩秒內就輸出90%的扭矩數值，破百的時間在6.7s左右，這樣的表現讓人稱贊不已。難怪會成為銷量最佳的轎跑車型。

以上三款車的顏值表現優秀，操控性能也是非常不錯的，但是哪一款能真正成為SUV中的銷冠，還得看消費者的需求了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、動力突出，操控精明，瑞虎8全身都是滿滿的愛

說到虎8，我想作為一名資深車主，我很有發言權，說起外觀，沖擊力強，同時告別了常規車型的外觀設計，它用大氣用硬派詮釋了自主品牌外觀的設計。仿生學設計理念尤如老虎般的氣質，細膩的中網形象，也恰恰體現了品牌的內涵。整車線條流流暢處處體現了運動元素。在出眾的外觀背後，以用料精良，豪華配置，強勁動力支撐了國產品牌的重要組成部分。 油耗的問題當然是老生長談，1.5t的排量搭配1.5噸的車身，在負重任務強大的情況下，百公里油耗仍然在10以下。方向盤操控起來還是很輕松的，客觀的講，一款車的好壞也來源於車主與車輛磨合的情況，因人而異。屬相有12生肖，星座有12種，人人皆不同，人人也雷同，我們差別上的愛好和品味，我們雷同的是對國產品牌的熱愛與支持，它帶給我的甚至是帶給我們的，是隱匿在青山綠地之間，若隱若現卻揮之不去的光芒，持久綻放

不過對於追求品質的人來說，一般也是對座駕不挑剔的了，當下很多人都會選擇一輛運動休閑風的車子，就像街頭越來越多的瑞虎8一樣，氣質高雅又無可挑剔的

碰上好天氣的話，一定會是要自駕出行逛逛。而閑逛時當然會選擇一輛倍有面子好看又舒適的車子。

除此之外，虎8雖是一輛SUV車型，可開起來並不笨重

它既有一輛轎車的舒適感和穩定性，還有充足的動力，又有SUV的通過性和寬敞的空間。

時尚豪華盡顯的虎8，過年開回去可是收到了不少的好評呢

外觀是無可挑剔的年輕時尚，具有很強的運動氣息

內飾也是我喜歡的類型，設計用料做工都很走心，布局也很人性化。這是我們一家子都喜歡的愛車，並享受愛車給我們生活帶來了更多的精彩。

日常的開車過程中，在好看的車子也是車外的風景，接觸最多的還是車內的內飾

虎8使用了符合環保標準的高級材料，從開始接到新車那會，車內就沒有任何異味的存在。

做到這一點，肯定要舍的下本錢，不惜使用更好的工藝處理車內的各種材料，例如大面積的搪塑，能接觸到的大面積皮質。

百公里以內超車不猶豫，起步迅速、平順。作為上下班主要的代步工具，實際的真實油耗基本維持在9.5個左右，

至於操控，車雖然不大，但我覺得還是挺靈活的，或許是懸掛比較緊實的緣故吧，

儲物空間設計的也比較多，中控，門板，中央扶手，手套箱寬大，後備箱空間也非常大，後備箱的空間倒是不小，空間，同級別也是中上等了。

時間不算太長，它卻陪我跑了了很多的地方，但各方面的表現都非常可喜的

動力、油耗、操控方面也都令我滿意

過減速帶的時候十分的干凈利落，就是砰砰倆下，震動感也不是特別的強。

這樣的造型設計不僅經典耐看，而且使得內部空間的利用率非常高。

人們的眼光是非常挑剔的，一件東西看久了總會厭倦。特別車是一件長久的物品。所以，我還是選擇了經典的，耐看。

這段時間在家裡每天沒啥事情，正好可以懷念一下小時候 的樂趣，去山裡走走

安全氣囊，全系標配esp電子車身穩定系統，這兩樣東西可是不能少，安全第一

整體表現還是非常滿意，舒適性不錯，空間比較大，安全有保證，顏值很高，整體來說我還是非常喜歡的。

6、賽道試駕吉利星瑞，「家轎顛覆者」的實力到底如何？

雖然說當前在轎車銷量榜前十的位置依然能夠看到中國品牌的身影，但是不可否認的是，合資產品依舊占據著市場的主流位置。尤其是在緊湊型轎車市場，更可謂是合資產品的「天下」，例如軒逸、卡羅拉等強手能否持續占據銷量榜領先的位置。

不過，中國品牌並不會將這塊市場拱手相讓，在今年11月初，吉利汽車正式推出了「家轎顛覆者」 星瑞，並且緊接著在廣州車展成為率先開啟燃油車OTA時代的先行者。而這款新車究竟有何實力能夠在激烈的市場環境中脫穎而出呢？11月30日，筆者來到北京金港賽道參加了「中國之星 瑞不可擋」的試駕體驗活動，在場地試駕和賽道體驗中，切實感受到吉利星瑞的過人之處。

動力性能強悍，操控有驚喜

在動力性能方面，吉利星瑞搭載了2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率達140kW/4700rpm，最大扭矩可達300Nm/1400~4000rpm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速器。官方給出的百公里加速時間僅為7.9S，而單從數據來看，星瑞已經明顯領先同級的競爭對手，這也成為其上市以來吸引消費者的一大亮點。

從試駕的具體表現來看，星瑞也足以讓人印象深刻。首先在賽道試駕環節，得益於低慣量渦輪增壓器的應用，車輛有效的消除了渦輪遲滯的現象，這也讓車輛在起步階段動力響應更為迅速，同時在中高轉速區也能夠提供源源不斷的動力，讓你在賽道中能夠盡情馳騁。

此外，星瑞搭載的7速濕式雙離合變速器能夠實現0.2秒內完成換擋動作，因此這也讓車輛在賽道中的動力銜接更加順暢，完全能夠滿足你在賽道中的駕控需求。

而在場地試駕環節，此次活動設置了急加速、緊急制動、繞樁以及麋鹿測試等一系列的項目，這對於車輛的操控性能以及安全性能等也提出了不小的考驗。而得益於星瑞採用了高強度車身，「線控底盤」，接近50:50的前後配重以及大尺寸真空助力總成、義大利ITT超大尺寸剎車片等配置的搭載，讓車輛無論是繞樁還是麋鹿測試，都能夠保持穩定的車身姿態，給人一種「游刃有餘」的感覺。

支持整車OTA，科技感十足

其實吉利星瑞不僅僅是一個「運動型男」，它同樣擁有智慧的「大腦」。在剛剛過去的廣州車展上，星瑞發布首次FOTA升級暨上新計劃，「顛覆」燃油車不能整車OTA的現狀。它不僅進一步優化全系車型的NVH性能，同時尊貴型及旗艦型兩款車型經升級後還將新增RPA遙控泊車功能，並優化了540°全景影像盲區透明補償顯示效果，實現了整車性能、品質的顯著提升。

此外，星瑞還配備了G-clean空氣凈化系統，通過車規級CN95高效復合空調濾芯、AQS智能空氣管理、負離子空氣凈化、座艙主動清潔新風系統等，為消費者提供了「全方位健康車」，可以說開創了家轎健康新標桿。

而吉利星瑞不僅能讓你在賽道上開的過癮，在安全性能的打造上同樣不遺餘力。其不僅配備了集成ICC智能領航系統、FCW前碰撞預警系統、AEB-P行人識別系統、BSD盲區監測系統、SLIF限速信息提醒等功能的L2級自動駕駛技術，還全系標配了博世9.3 ESC車身電子穩定控制、BA制動輔助、HAC上坡輔助、Auto Hold自動駐車+EPB電子駐車、胎壓監測系統、行車自動落鎖、前後泊車雷達等豐富的安全配置，可以說最大限度了保障了駕乘者的日常行車安全。

寫在最後

通過整體的試駕來看，吉利星瑞確實刷新了以往緊湊型家轎給人的固有觀念。其不僅可以在賽道上展現極限的駕控性能，同時在科技配置、安全性能以及空間表現上，都能夠更好的滿足消費者的需求。而吉利星瑞的到來，能否讓緊湊型轎車市場的格局改變，讓我們拭目以待。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、【車主點評:凱迪拉克XTS 操控好 動力強 乘坐空間大 值得入手的一款車】

#選車理由 之所以會選擇凱迪拉克，就是因為它的價格便宜，而且品牌知名度高，外觀漂亮，開出去非常的拉風，都是為了面子而活，必須要風光，所以就選擇它。#最滿意 外觀絕對是很亮眼的，車身尺寸大，外加凱迪拉克的車標辨識度很高，非常吸引人的注意，再就是動力真的非常強勁，駕駛起來推背感很強，滿足你想要暴力駕駛的夢想。#最不滿意 油耗是真高啊，沒錯，你在享受到它帶給你的方便和舒適度的同時，也要負擔起它的油耗，還有就是保養巨貴，車子是好買，但是日後的保養維修還是一筆不小的資金啊。#空間 足夠的高度保證乘車人的頭部空間，即便是個子高的人乘坐也不會有壓抑的感覺，而且後排的橫向空間和縱向空間表現都很不錯，即便是坐三個人，空間仍然十分寬松，非常實用。#外觀 這款車在外觀上有著與眾不同的氣質，尤其是從側面看，前臉設計非常的甜為，富有現代感，卓爾不群的流暢側面線條，引來較高的回頭率，輪轂的造型也很具有運動氣息，非常炫酷，開出去賺足了面子。#內飾 毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照，中庸的中控儀表盤設計，讓我很不適應，而且做工比較粗糙，材料比較低質，觸感較差，都能滿足我對高端大氣上檔次的要求。#動力 這款車的動力表現真的是非常的不錯，起步的時候如果你捨得給油，就可以體驗到明顯的推背感，輕輕一點油門便感應到，動力源源不斷給駕駛員帶來相當愉悅的駕駛體驗，動力足夠強勁，令人滿意。#操控 這款車的操控給我很大的驚喜，方向盤的力度偏輕，沒有虛位，指向精準，還有就是在高速行駛的時候，車身非常的平穩，安全感很足，雖然車身尺寸大，但是在高科技的支持下，駕駛起來非常輕松。#舒適性 這款車把座椅打造成為一款移動沙發，坐上去有種陷入的感覺，而且側翼的包裹性非常好，靠背的貼合度也很高，支撐性十足，長時間乘坐不會覺得疲憊，降噪性能非同凡響，車內不會被外界干擾，可以享受高水平的舒適性。#油耗 這款車的油耗方面著實存在短板，百公里油耗在10.3升左右，高速的油耗大概在8個油左右，市區擁堵時油耗比較高，不過按照車體質量還有它的車型來說，油耗還是比較讓我滿意的。

8、出色的動力，舒適的駕駛，完美的操控，都是瑞虎7的精彩表現！

一輛車的好與壞往往不能從第一眼去判定，俗話說「路遙知馬力，日久見人心」無論是一個人或是一輛車也不能那麼輕率的去判定，這就好比是長跑馬拉松的運動員一樣，車子也一樣，一輛車我們不可能一天兩頭就換，所以有必要觀察一輛車的持久性，再說奇瑞也是國產的大品牌，身邊的朋友也都說不錯，當然也不能聽一家之言，因為每個人的審美和開車的習慣也不一樣。 外形：顏值沒的說，畢竟當時買車的時候顏值在我心裡還是佔了很大比例的，外觀這東西，仁者見仁，喜歡的就覺得好看，車子的外觀非常的霸氣，自帶SUV的氣質，車子的車身運動感十足，腰身帥氣。 動力：瑞虎7搭配1.5T的發動機，開了這么長的時間，我感覺它的反應速度還是挺快的，起步動力很足，所以不建議起步時急踩油門，不然車子會往前躥的厲害。這個動力對我來說屬於那種家用完全足夠，沒事也可以撒撒歡。 操控：方向盤手感很好，個人覺的很合適，開起來方向盤很輕，駕駛起來比較舒服。還有就是在不同駕駛模式下，方向盤的力量反饋也是不一樣的，可以很明顯的感覺出來。

真心喜歡一輛車的時候，哪怕是靜坐在車內不發動，從各個角度去欣賞它，觀察它每個細節也會樂此不疲

在我們家那邊，這款車子開起來還是很舒服的，都是一些比較好開的路段，開起來很舒服，起步的時候感覺車身笨重動力還是挺足的

虎7的動力在同級車里是屬於強悍的，每天往返要走高速路最有體會

別說高速上說來就來的動力，就連在市區、在國道，只要你踩下油門，給你的都是挺猛的推背感，當然，動力強勁就意味著油耗肯定要高一些，加上我駕駛風格也偏激一些，這個也和路況有關，行駛頻率最高的都是每天的上下班高峰期

精緻的車漆

流水式的轉向燈很精緻

SUV的空間挺大的，我比較喜歡虎7後排座椅地面沒有任何的阻擋，非常平順，後排坐三個人也很舒適，空間非常夠用，後備箱雖然不是很大，但是一家人出行足夠了

車內的靜謐性做的很好，非常安靜，駕駛中聽不到外界的聲音，胎噪處理的很不錯，孩子經常在車里睡覺都會很踏實！

渾厚飽滿的尾部，非常的圓潤大氣

給力的瑞虎7

隱藏式的排氣孔

安全的大腳，看起來就很結實，讓我有著穩健的駕駛，這么帥氣的輪轂只有虎7能夠駕馭！

內飾細節的做工非常的不錯，顏值很高！坐進去是給人一種賞心悅目的感覺

細節很容易打動人，很棒！

方向盤上的按鈕操作起來很輕松，沒有什麼壓力

一鍵到位的操作，很給力

貫穿式的出風口設計，空調效果是極好的

車內的環境還是沒得說的，坐進去整個給人的感覺是賞心悅目的

後排的乘坐空間也很充足，寬敞自在，顏值很高

銀色的logo養眼大氣

後排的出風口還是很貼心的，坐在後排的人就能時時刻刻感受得到

出色的動力，驚喜的油耗，舒適的駕駛，完美的操控，都是虎7的精彩表現！

9、動力突出，操控精明，瑞虎7全身都是滿滿的驚喜，對它真滿意

看車，用車，買車一直都在汽車之家，我現在最新關注的車型——全新一代瑞虎7就是從汽車之家APP關注而來，也是被瑞虎7的顏值，高品質，高性價比，豐富智能而吸引，從選車之初就開始關注汽車之家，也跟大家一樣，對比了很多車型，最後還是提了艾瑞澤GX，我的小艾已經開了快一年了，一切都挺好的。這次看到奇瑞 的新車上市，引起了不少的關注，講實話自己雖然有車，但是對於新事物總是禁不住關心。 這款全新瑞虎7的顏值很高，和老款對比起來有了很大的改變，其實現在新出的很多車也都挺漂亮，但是當你自己觀察的時候，都會或多或少的發現模仿的痕跡，但是瑞虎7的設計原創度非常高，給人以耳目一新的感覺，霸氣的點陣前臉，非常具有進攻性，犀利的日間行車燈辨識度極高，側身腰線上揚，給人以很強的運動氣息，還有那溜背的造型和霸氣的雙邊排氣筒，使得瑞虎7無論從哪個角度看都是非常漂亮的

有獨創設計理念的運動型SUV，簡潔大方，沒有多餘的線條勾勒，沒有過多鍍鉻這些，但搭配年輕人喜歡的顏色，時尚感和運動感凸顯，沒有走傳統車企的老路

流暢的腰線從車頭貫穿至車尾，溜背式車頂，17寸的大輪轂，造型動感張揚

駕駛感受方面，最開始我其實是對瑞虎7的駕駛感受不抱有太大的希望的，因為SUV的地盤高，中心高，在操控方面有先天的劣勢，

但是瑞虎7的操控性還是大大的超過了我的預期的，雖然地盤比較高，但是瑞虎7的行駛還是非常的穩定的

120巡航的時候，車就感覺像緊緊的貼在地面上一樣，沒有意思發飄的感覺，懸掛調節的軟硬適中，在爛路或者碎石路面行駛的時候，可以過濾掉非常大的餘震，

七速濕式雙離合變速箱，調節的舒適度非常好，雖然大家都知道雙離合頓挫感比較強，但是瑞虎7的雙離合幾乎沒有頓挫，和CVT變速箱的平順性有一拼，如果你不仔細感受的話，幾乎都感覺不到他是雙離合變速箱，

現在買不再僅是代步工具，舒適安全才是最終的落腳點和歸宿。車是日常生活的一部分，豪華舒適，品質享受，

瑞虎7都能在這8-14萬的價格區間內盡最大努力去滿足，比如內飾大面積採用軟質材料包裹、空氣凈化器、三屏交互，凸顯出高調的奢華。

安全是一切豪華的前提 ，瑞虎7在安全配置方面下足了功夫，主動剎車，車道偏離預警和車道保持都是當下最新潮的科技智能配置，

進入駕駛室內，更能感受其輕奢豪華。

簡約的中控台採用了大量軟質料包裹，配上恰到好處的鍍鉻裝飾，在寬敞的車廂空間內，感受著高品質軟皮包裹加特殊軟質材料填充的座椅，所帶來的包圍感。

新車搭載一款大尺寸懸浮液晶顯示屏以及下方多功能區域的控制外加儀表盤，實現了「三屏聯動」，科技感十足

座椅的風險做工精緻，這些很普通的配件工藝卻更能顯示一款車的檔次感。

駐車雷達，全景天窗，360度全景影像，倒車影像，L2級自動駕駛等等也是一應俱全

前臉炫酷的柱狀型LED大燈設計，就給人以視覺很震撼，就想進去駕馭下他。

平順的換檔、沉穩扎實的底盤、全面的安全配置、舒適的乘坐體驗