比亞迪硬核驚喜開獎

1、比亞迪真的成功了! 新車上市7天訂單過3千, 只要6.99萬起步！

現在市場上非常流行新能源 汽車 ，因為全球的資源枯竭和全球變暖的問題日益嚴重，如果再不採取措施，人類等於是自掘墳墓，所以國家也大力提倡新能源 汽車 ，因為這類 汽車 沒有尾氣排放，可以大大提高環境質量，在國產的 汽車 品牌中，比亞迪的新能源 汽車 一直都是受到大家廣泛認可的，但是其實比亞迪在燃油 汽車 上面也做得很好，為了在 汽車 市場上面嶄露頭角，比亞迪推出的這款車子又火了一把！比亞迪真的成功了!新車上市7天訂單過3千,只要6.99萬起步！

這款車就是比亞迪宋經典版，在剛上市的時候7天的銷售量就突破了3000單，實在是很硬核，為何受到消費者這樣的喜愛，價格是一個重要優勢，因為這個車子只要6.99萬起步，性價比超高，關鍵的是顏值爆表，配置齊全，動力十足，不折不扣的好車。

在外形上面，比亞迪經典版宋使用的是音階立體式躍動格柵，這個設計很少看到，有一種波紋的感覺，增添了 汽車 的柔美感，晶鑽星光懸浮LED大燈照射能力超強，霓光炫彩無縫貫穿式LED尾燈讓車子充滿了美感。尾部的車標就是一個「宋」字，把漢字作為車標，可以體現出比亞迪濃濃的民族情懷，也可以讓更多的人了解到中國漢字的博大精深。4600×1830×1700的車身空間很大。流線型的腰背讓車子看起來更加高端。

進入內飾，可以看到環抱式的舒適座艙，還有真皮包裹的座椅，加上精緻的線條，高端又大氣。後排採用4比6的設計，展示了超大的空間。還帶有PM2.5的高效濾網，可以有效隔絕污染物和病毒，給車子帶來清新自然的空氣狀態。10.1英寸全液晶顯示屏搭載手機互聯APP，真正實現了智能化出行。在安全配置上也做得很周到，五星安全車身可以承受很大的撞擊力，還配有倒車影像、CCS定速巡航、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、TCS牽引力控制系統、4探頭後泊車雷達、前排雙安全氣囊等。

在動力方面，比亞迪宋經典版搭載的是6MT變速箱和1.5TI的BYD476ZQB發動機，最大的功率可以達到118KW，最頂配的可以實現0.2秒換擋，百里油耗只需要7.1L,這樣優秀的性能完全不輸那些十幾萬的合資車。

對於這樣一款性價比高的車子，一問世就受到了大家的追捧，比亞迪也一直在經典中創新，能取得今天這樣的成績，真的很讓人驕傲！

2、硬核復工，比亞迪抽車獎勵復產員工

昨日，西安全市降為低風險地區，社會生產生活秩序正在積極穩步恢復正常。為響應政府號召，比亞迪在1月25日面向其西安地區參與復產工作的員工開展抽車活動，中獎的員工將獲得一台西安本地生產的新能源車。此次活動將在2月初持續開展。

抽車活動於今日中午在西安比亞迪工業園區內進行，最終一名來自比亞迪第二事業部的產線員工獲得了一台宋PLUS DM-i，並在當天進行了交車儀式。

據悉，自西安全市小區（村）、單位實行封閉式管理以來，約7萬人被封閉在西安比亞迪的工業園區內。西安比亞迪對各項防疫政策有效落實，截至目前共進行了23輪全員核酸檢測，結果無一異常，成為疫情中的安全高地。西安封城期間，比亞迪慈善基金會還向西安紅十字會捐贈1000萬元人民幣及3000萬元抗疫物資，用以馳援西安抗疫。

據比亞迪西安公司總經理劉振宇介紹，本次抽車活動一方面是為了感謝抗擊西安疫情奮戰在前線的比亞迪員工，另一方面則是為響應政府號召，鼓勵員工就地過年。

在昨日下午的西安市統籌推進疫情防控和經濟社會發展系列新聞發布會上，市工信局副局長孫遠昆介紹，為加強工業企業疫情常態化精準防控，在督導企業復工復產過程中，總的原則是低風險地區企業應復盡復。比亞迪第一時間組織員工有序全面復工，並開展一系列包括抽車在內的留廠活動，以助力園區生產重歸正軌。

西安是比亞迪重要的生產基地所在地，布局了汽車、電子、電池、軌道交通、汽車金融等多個業務，尤其肩負著宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i 、秦PLUS DM-i等多款市場熱門車型的生產。

數據顯示，比亞迪2021年12月汽車銷量為99112輛，全年累計740131輛，同比增長73.34%。因12月西安疫情及地區防控等級的提升，比亞迪西安汽車生產基地的產量受到一定程度影響，而市場需求依然強勁。此次西安比亞迪生產恢復，對於比亞迪DM-i的產量提升具有重要作用。截至目前比亞迪西安基地的生產已基本恢復正常。

3、比亞迪這款車上市一年出頭，累銷已破20萬！車主口碑說明一切

在如今的家用車市場中，SUV已經成為了消費者無論如何都繞不開的一個車型，畢竟相比於轎車們，SUV有著更好的空間實用性、更好的多路況通行能力以及相對而言更大氣的身姿，同時伴隨著技術進步，如今的SUV們在舒適性層面上的差距也和轎車們越來越小了。

也正因為SUV們有著如此多的優點，所以在近些年我們就看見了這一車型的瘋狂熱銷：從十幾二十年前的小眾存在，到如今已經占據家用車市場的半壁江山。

當然，在如今消費者高度偏好的消費大趨勢之下，所有的廠商其實都在高度聚焦SUV車型，這就導致市場中的SUV新品不斷，消費者的選擇頗多。

但是另一方面，SUV市場雖然火熱，卻並不意味著每一款新品上市後，都能持續熱銷。

事實上，得益於如今信息傳遞的發達，我們已經看見過大量本身沒有足夠實力的產品，在上市初期幾個月的熱銷一波之後、就會迅速淡出市場；因為消費者的口碑已經崩壞，後繼再降價也難以挽救。

所以很明顯的，只有能持續熱銷的，才是真正有實力、經得起考驗的好產品。而除了我們熟悉的那一兩款月銷多少萬的神級SUV產品之外，目前又有一款新的神車誕生了，它就是宋Pro。

從2019年7月上市至今短短一年出頭的時間里，它已經熱銷了超過20萬台，到目前為止都能月均穩定在1萬台以上；同時「宋」這個產品家族也在它的帶動下，目前突破了80萬輛的大關，堪稱現象級爆款。

那麼問題來了，好的新品SUV那麼多， 宋Pro到底又是憑借什麼，最終贏得了消費者芳心與口碑？

真實舒適大空間、可持續升級的高配置

SUV之所以能在中國市場如此受到家庭購車消費者的歡迎，最核心的一個原因是「大車能裝」，不僅是尺寸大，更重要的是大尺寸換來的大空間，無論是前後排的頭部腿部空間，還是後備廂的常規與可拓展儲物空間，只要一台SUV做到了「大空間」，那麼銷量真的不會差。

宋Pro真的就是大空間的代表車型之一。在尺寸數據上，宋Pro車身長度達到了4650mm，軸距達到了2712mm，屬於緊湊級SUV中偏大的車身尺寸。

而有了優勢的車身尺寸，如果再加上車內空間的優化設計到位，那內部空間表現真的不能小覷，事實上，任何消費者坐進宋Pro車內，尤其是後排都會點贊其空間表現，包括寬敞的空間，也包括同級少有的「後排真全平地板」。

這一點，在網路平台上有足夠的真實車主口碑作為例證。

當然，空間的寬敞是一方面，畢竟很多競品車型空間表現其實也非常不錯；但是宋Pro能在如此競爭激烈的市場環境下用一年多的時間就熱銷超20萬台，說明它一定還有別的殺手鐧。

答案，還是在真實的車主口碑中。

在宋Pro能提供的配置清單中，關於座椅有一個任何競品都完全比不了的地方，那就是其後排座椅，不同於這個價格級別SUV們普遍後排2-3檔可調的靠背角度，宋Pro居然具備多達11檔的不同角度可供調節，最大范圍更是達到了驚人的110°。

這也就意味著無論您是何種身形，無論您喜歡哪一種個性化坐姿，宋Pro的後排都能滿足您的一切需求。

同時，在前排座椅上，除了常規的電動調節之外，它還能提供座椅加熱和座椅通風，這些都是舒適性的保證。

乘坐舒適了，那開起來怎麼樣呢？

從2019年7月上市至今，已經有太多的媒體試駕過宋Pro這台車，關於它行駛質感與操控品質的好評，網路上有太多太多，好車君就不再單獨說明了。而值得一提的，是宋Pro的智能駕駛輔助功能。

我們能看到的是，在裸車10萬元這個級別上的大多數車型，是沒有如此智能化駕駛能力的，定速巡航是大多車型的標配，少數車型能有自適應巡航，而即便是目前市場銷量第一的神車，在10萬元之上不過也是定速巡航+車道保持。

而宋Pro從上市伊始，就具備自適應巡航+主動剎車的能力，而通過其具備的OTA能力，目前早期購車的很多車主也都升級了車道保持功能，能進一步解放雙手。

而從自動駕駛和可持續升級這兩方面實力來看，目前在真正10萬這個價格之上，宋Pro是獨一台。

價格是根基，同等價格下最值得的硬核實力

上面我們已經有提到，宋Pro是10萬元的價格，而不是緊湊級SUV們普遍宣傳的10萬級。這里的區別在於10萬元是您真正能買到的宋Pro價格，而競品們的10萬級，意思是從10萬元開始賣，您想要買高配置的，落地甚至能超過15萬。

這一點數據說話，宋Pro燃油版指導價格8.98-11.98萬元，終端部分地區還有著7000元左右的優惠，像是上文提及的帶智能駕駛輔助功能的車型，最低自動豪華型就能擁有，而在優惠後，自動豪華型僅需10.28萬，真正的只需要10萬元。

不需要對比，在10萬這個價格上，目前真的沒有第二台能有如此高配置、大空間、高智能化表現、高機械素養的SUV了。

當然，宋Pro的硬核表現還不僅限於價格層面，關於顏值設計，關於細節的人體工程學設計，它都是目前這一價格上的佼佼者。

在顏值部分，宋Pro一身所呈現的Dragon Face 2.0時代設計語言，是由前奧迪、賓士、法拉利設計師攜手打造的，精準地融合了德式品質和東方美學，更加符合年輕人對「美」的需求；像是外部的龍爪燈組、內部的BYDHeart設計等等，都有著十足的美學品質。

內飾上，除了一眼就能過目不忘的黑科技可旋轉中控大屏之外，其實宋Pro的中控台還向駕駛員側偏了7°，讓操作更加得心應手，從某種意義上增強了駕駛安全性。

此外，能熱銷超過20萬台，這一數據並不只是燃油版這一款車型的功能。

在宋Pro最初上市的時候，其就是以三大矩陣一同亮相的，除了採用1.5T引擎的兩驅燃油版車型之外；宋Pro還同步發售雙擎四驅和三擎四驅的DM插電混動版，另外，還有更為前衛的純電動EV版本提供消費者選擇。

而燃油版之外的這兩款車型，其實力和定價也都相當的硬核。

DM插電混動版，補貼後指導價是從16.98-21.98萬，落地免購置稅，再加上優惠的話性價比極為驚人。

同時，頂配僅21.98萬的車型系統最大功率達到了348千瓦，最大扭矩更是達到驚人的775牛·米，動力水準堪比超跑，還擁有四驅能力；而如果您擁有充電條件，想低成本的用車，它還能提供81公里的純電NEDC續航里程，足以滿足您的日常代步所需。

還有EV純電動版本，指導價17.98-21.98萬元，目前部分地區終端還有2萬元左右的優惠，同樣是落地免購置稅，最長續航里程達到了NEDC 502公里。

如果算上還具備智能駕駛輔助功能與OTA能力的話，幾乎是各個方面都完爆特斯拉Model 3，能熱銷自然是情理之中。

所以最後總結來看，宋Pro能在競爭如此激烈的市場中勝出，用不足1年半的時間就熱銷超20萬台，憑借的就是超強的產品力和極為誠意的定價，它的好是消費者能看得見摸得著的。

再加上如今還有宋MAX/PLUS等車型的持續發力，宋家族銷量突破100萬輛，指日可待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、場地「嗨」試比亞迪宋PLUS 一款讓人驚喜連連的15萬級家用SUV

試問15萬自主家用SUV你會想到誰？是第三代哈弗H6，還是榮威RX5 PLUS，亦或者是長安當紅小生CS75 PLUS，但你似乎忽略了一名剛剛上市的比亞迪悍將——宋PLUS。

提及比亞迪汽車，恐怕很多人都會想到新能源車，畢竟憑借刀片電池技術的比亞迪漢可謂是在國產新能源領域出盡風頭，但對於燃油車，比亞迪同樣沒有停下腳步，尤其是當首次搭載全新1.5T驍雲動力的 宋PLUS以11.58-14.38萬元價格上市之後，再一次掀起15萬級緊湊SUV市場軒然大波。

對於這款早已上市的全新車型，我相信大家對它的靜態表現已然十分熟悉，充滿個性的龍顏造型設計和諸多人性化的內飾配置，讓它在同級別車型當中表現優異，所以今天我就不在過多贅述。

看到文章的標題，想必大家都很清楚我的目的，沒錯，我就是要在北京青泉贏睿場地試駕硬核感受一下它在0-100km加速、70km/h制動，以及減速帶能夠給人帶來怎樣的「驚喜」。

在0-100km/h直線加速測試中，首次搭載1.5T曉雲動力的宋PLUS，因在進氣系統、燃燒系統、智能熱管理系列三大發動機性能的優化，使得該發動機整機熱效率達到了38%，在提高動力的同時增加燃油經濟性。並且，就賬面數據而言，宋PLUS的最大功率為136千瓦，峰值扭矩為288牛·米。

盡管此次並未測試這款車的百公里加速成績，但切換到運動模式的宋PLUS，發動機的轉速基本維持在2000轉以上，在加速初段給人一種穩步提升的動力響應，隨著時速的增加，此時的動力響應明顯會更加積極，搭配上7速濕式雙離合變速箱，從起步的姿態平順、穩定，再到變速箱換擋一剎那的清晰邏輯，都能有著順暢的駕駛體驗。而且，比起6速雙離合變速箱在低速狀態下的換擋頓挫，由於這款車的變速箱齒比更加密集，所以頓挫感也就沒有出現。

在減速帶測試環節，比亞迪宋PLUS將以60km/h時速高速通過鋪有減速帶的顛簸路面。得益於偏向家用SUV的舒適性底盤調教，以及前：麥弗遜和後：多連桿獨立懸架的雙獨立懸架配置，讓它能夠有效的這種頻繁振動得以抑制，同時給人一種「規整」的車身姿態。

俗話說「跑的話，還要剎得住」，在最後緊急制動環節，出於場地距離所限，這次我們駕駛這款全新宋PLUS並未採用國際慣用的100-0km/h高速制動，而是以70km/h時速緊急制動。我們都知道，由於慣性的作用，車速越快所需制動距離越長，而輪胎與路面直接接觸，它的好壞會直接影響車輛性能，尤其是制動性。

在輪胎上，宋PLUS採用的是馬牌主打操控性的ContiCrossContactUHP系列輪胎，單條售價約為1300元左右，實屬厚道。其尺寸為245/45 R20，較寬的胎面能夠增加與地面的摩擦力。不過，從上面圖片中我們不難發現，當車輛在高速狀態下突然猛踩制動踏板一剎那，能看出車身有著明顯前傾。

寫到最後：

眾所周知，隨著國內SUV熱潮的日漸高漲，在15萬級這一家用車的價格領域遍布著大量產品，其中也不乏有較為吸睛的車型，比如長安CS家族當家花旦CS75 PLUS，主打智能互聯的榮威RX5 PLUS，以及常年霸佔SUV銷量榜榜首的哈弗H6，而對於比亞迪宋PLUS來說，我認為不單單是擴充了「宋氏家族」的產品矩陣，更是給年輕的緊湊級SUV市場注入一劑催化劑，讓後疫情時代的消費者找到一款獨具個性且兼顧用車品質的「新奢」產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、如何看待比亞迪的未來前景？你認為比亞迪會成為萬億營收的公司嗎？

比亞迪達到「萬億」標準的可能性存在·取決因素為是否轉型

內容概述：比亞迪集團業務范圍概述，汽車行業「商乘」標准差異以及未來預測。

比亞迪究竟是家怎樣的公司？也許單純關注汽車領域的只會認為這家整車廠，而且是銷量平平無奇的新能源車企；然而就是這么家不起眼的車企，市值已經在3500億左右波動，重點是上升的空間究竟有多高還是不確定因素，這是怎樣的水平呢？

一汽解放市值542.1億

上汽集團市值2405億

長城汽車市值2066億

吉利汽車市值1609億(港元)

長安汽車市值713億

似乎比亞迪汽車的銷量雖然表現不好，但是價值卻很高；原因在於乘用車型業務本就不是該企業的核心，其業務范圍之大可能會出乎很多人的預料。

核心業務

1：IT電子事業部集群(主營研發與代工)。比亞迪在手機平板的領域知名度要高於汽車，諸多知名品牌如華為、小米、蘋果和三星都由比亞迪代工，在代工領域與富士康是齊名的。

比亞迪汽車的智能設備基本都是自主研發生產，比如匹配Dilink系統的選裝中控，以及大量的感測器。同時在材料與研發方面的水平也很高，如果沒有這家企業相信手機至今還是塑料背板；因為比亞迪解決了金屬手機背板與框架的對信號屏蔽的問題，納米級微孔技術是非常先進的。(3D玻璃背板也有很多是比亞迪製造)

2：電池領域等事業部轉型「弗迪電子」。在動力電池陣營中，整車廠具備電池研發的車企是少之又少，能自主研發三電系統的車企只有比亞迪一家;該品牌的鎳鈷錳酸鋰電池水平與寧德時代相當，全球綜合排名比亞迪一度位列第二，而寧德時代同期排名第九，在動力電池領域比亞迪排名第一。

全新的磷酸鐵鋰電池有打破行業格局的硬實力，足夠低的製造成本，倍數級提升的安全性、耐用性與穩定性，綜合140/160Wh/kg的雙標准系統能量密度，可以說未來的電動汽車必然會以該品牌與友商同類電池為主。弗迪電子的成立則是脫離整車廠，為比亞迪轉型供應商做儲備。

3：玩燈比亞迪比奧迪更專業，因為有「比亞迪照明」。造型精美且科技感十足的LED大燈是奧迪引以為傲的技術，除了Quattro四驅系統以外貌似也確實沒有其他什麼了;但是在比亞迪唐宋與宋Max·DM等車陸續上市後，國產汽車似乎也把這種大燈做到了極高的水平。

比亞迪照明公司不僅為其自主品牌打造車燈，同時還為友商提供設計與製造方案，在新能源照明與道路照明等領域也是很有些建樹的。所以玩燈比亞迪更專業，這家公司在汽車領域除了不自己生產玻璃輪胎和座椅等具備成熟供應商的總成，設計核心技術的總成都會自己研發。

4：BYD intelligent
union業務設計航空航天。很多年前傳聞比亞迪會造火箭，這種說法並不是空穴來風;中國運載火箭技術研究院早已確定與比亞迪公司進行戰略合作，雙方的合作內容涵蓋蜂窩結構與復合新型材料的研發，特種緊固件、連接件與電纜卡在軌道交通方面的研發等等。

同時雙方會在雲軌業務和商業航天領域進行深入合作，甚至還會涉及航空器等飛行工具的研發製造；這是很多汽車愛好者看不到的比亞迪硬核實力，作為民營車企真的是達到頂峰了。

5：比亞迪兵器裝備工業集團，這家企業同樣有軍工業務。比亞迪收購的秦川汽車前身是家老牌軍工企業，是兵工集團和陝西省政府合資創立;那麼比亞迪收購之後自然也要承擔起這項責任，知名度很高的「BYD·B700洲際導彈防導系統」是很有說服力的。

而且該品牌的電動叉車也應用於一些巨艦上，甚至網傳的未來電磁彈射也有比亞迪超級電容和電池的技術；曾經有行業資深人士透過了混合動力輪式突擊車的話題，只是設計內容的保密級別過高而不能多談而已，總而言之比亞迪是加很有意思的「車企」。

重中之重：比亞迪公司確實在轉型晶元研發製造。在功率半導體(IGBT)領域，比亞迪從1.0產品打破外企技術封鎖，到升級至4.0後實現技術超越；在充電樁、軌道交通、乘用車型與商用車型等各個領域都有不錯的表現。

然而目前要面對的問題是華為等IT企業面對的掣肘，台灣與美國等企業的對晶元的斷供，需要的是自主研發生產能力。很多人認為光刻機是技術壁壘，曾經不自主生產是因為技術的落後；不能否認至少過去是有這種因素的，但更多還是代工製造的成本低而沒有自主研發的必要性。但時至今日就不同了，光刻機的問題已經有突破，不過比亞迪似乎有無需沉浸式蝕刻的激光技術，兩位數的納米標准怕是並不難突破。

車輛業務

軌道交通

電動大巴

電動重卡

特種車型

乘用車型

為什麼比亞迪乘用汽車的銷量並不理想，但是船夫卻沒有大刀闊斧的進行事業部的整合(人員變動)呢？賣一台漢唐宋才賺多少，價格動輒數百萬的大巴重卡和礦山機械車輛，這些車型才是聚寶盆。

而且比亞迪商用新能源汽車出口海外70餘個國家和地區，出口的指導價比內銷價格還要高；而先進的雲軌系統出口勢頭也很旺，內銷雖然與中車的競爭拉低了普及速度，但是在海外市場雲軌的銷售還要「捆綁」電動大巴，即使這樣也不缺少用戶。

所以比亞迪汽車的重心似乎並沒有太多放在乘用車型，這也是近期業內都在預測【轉型】的參考。

目前比亞迪汽車的技術已經有絕對領先優勢，打造覆蓋10/50萬區間內的混合動力，以及電動汽車都是綽綽有餘的。但是在產品規劃方面卻顯得混亂不堪，E網、BYD、王朝系列車輛的不僅有大幅重合，同時銷售網路也有重合，重點是售前後的服務水平久久不見提升。

這個爛攤子交個「長江哥」似乎也沒有起到什麼作用，照這個勢頭發展下去，也許比亞迪的乘用車型會差到一定的程度。

但換個角度思考倒是也不見得是壞事，甚至也就是讓這一版塊破怪破摔了;摔到一定程度比亞迪肯定會全面轉型供應商，目前的整車廠身份對於外供電池、電機與整車平台必然是利空的。因為作為比亞迪的客戶，誰敢保證比亞迪供應E平台的技術階段，會不會推出「E·plus」的全新平台而淘汰其供應的技術呢?

6、比亞迪全新A+級車型預告，自主品牌緊湊級轎車的崛起還要多久

在疫情肆虐的2020年，比亞迪的動作可是一個接著一個。先是推出旗艦轎車——漢，讓刀片電池真正量產落地，展現了自己最新的技術與實力；不久後全新車型宋PLUS憑借更加完善且綜合的表現贏得了喜人的銷量，鞏固了比亞迪在緊湊型SUV市場的地位。

而就在最近，比亞迪又帶來了一個驚喜：官方發布了旗下全新緊湊型轎車的預告圖，並將其定位為A+級別，有望在廣州車展進行首發。這樣的場景是不是似曾相識？沒錯，前不久上市的吉利星瑞也是相同的路線。兩個廠商如此默契的行為讓人感到迷惑，在我看來，事情沒那麼簡單。

比亞迪需要這樣一款車嗎？

先來看公布的這張預告圖，圖片上展示了新車尾部的整體造型，與比亞迪目前在售的車型比較類似，新車依然採用了具有一定辨識度的家族式設計，其中最矚目的當屬全新的貫穿式燈組，內部結構很像是倒過來的漢，燈帶上方的英文標識變為了最新的字體樣式。

或許是考慮到成本，也或許是不想太過激進，新車保留了傳統的門把手，側窗的輪廓及線條走勢和秦Pro非常相似，並且也採用了時下流行的溜背車身，單從側後方看過去，整體的視覺效果還是相當富有力量感的。

目前來看，比亞迪品牌中轎車的主力型號主要是秦、秦Pro以及漢，但三款車型的銷量與自家的SUV相比並不出彩。而且從定位的角度來看，漢太過高端，秦和秦Pro的價格又打不上去，因此一款A+級緊湊型轎車正好可以對產品線進行很好的填充。

另外還有一個神秘的地方就是該車型的動力形式，純電動版是板上釘釘肯定會有的，就是不知是否會推出燃油版車型，亦或是像漢一樣只有DM混動車型可選。不過在動力方面也不必擔心，純電動車型有刀片電池等硬核技術支持，燃油版的話也有來自弗迪動力的驍雲1.5TI高功率發動機做後盾，兩手准備都很充足。

為何自主品牌都在走這樣的路線

最近吉利星瑞包括全新奔騰B70的出現讓人們對A級車市場有了重新的認知，尺寸越級的A+級車型開始在自主品牌中煥發生機，這次的比亞迪全新車型也不例外。

究其原因，近兩年B級車市場逐漸龐大，甚至包括豪華品牌入門車型也越來越火爆，說明人們的消費水平在不斷提升，對於自主品牌而言，抓住這樣的機會非常重要。但受限於品牌和技術實力，直接沖擊B級車甚至更高的市場顯然不現實，一口吃個胖子搞不好會撐死的。

因此越級的A+級轎車就是一個很好的突破口，同樣的預算水平下，這類車型相比合資緊湊型轎車的優勢還是相當明顯的。以前的自主品牌是在同樣的體型下價格更低，但如今消費者已經提高預算了，所以廠家要在價格相同的情況下做到體型更大，時代在變，消費在變，廠商的策略也要變。

結語：隨著多款自主品牌A+轎車的面世，這塊細分市場的競爭將越來越精彩，基於該市場的大容量，取得高銷量似乎相對容易一些。當然了，那些元老們可不希望你搶占它們的地盤，在這波猛烈的攻勢下能否將合資車型擊潰，還是要拿實力說話。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、7天造出口罩機，比亞迪日產500萬只口罩背後的「猛操作」

位於深圳龍崗區的比亞迪寶龍工業園，是一個擁有完備、先進智造產線的現代化廠區，一天可生產50萬台高端手機。但一個多月以前，這里卻建起了一個與電子設備毫不相乾的「特殊」車間，上百個工人每天兩班倒、機器24小時晝夜不停，只為生產一種「特殊」的產品——口罩。
2月8日，比亞迪正式宣布援產口罩、消毒凝膠為抗疫助力
新冠肺炎疫情爆發以來，口罩成了最緊缺的防護物資之一，除此之外，消毒液、防護服等也出現了全國多地短缺的局面。比亞迪應抗疫所需，於2月8日正式宣布援產口罩、消毒凝膠。
如今，其口罩產線和消毒凝膠產線均處於滿負荷運轉狀態，日產能分別實現了500萬只和30萬瓶。這意味著，作為全球最大的新能源汽車公司之一，比亞迪又獲得一個新的身份——全球最大量產口罩工廠！
屆時，獲得優先供應的醫院、公安、政府機構等抗疫一線的防疫物資緊缺情況將進一步得到有效緩解。
7天造出口罩機，20多年前的創業場景重現
2020年春節，由於疫情影響，復工延後，很多人度過了一個超長的「悠閑」假期。然而對比亞迪董事長兼總裁王傳福來說，這段時間卻顯得比以往任何時候都要忙碌。
王傳福親自盯口罩產線，這樣的事情他只在20多年前公司剛成立時做過
1月底，在向湖北省捐贈1000萬元現金、為抗疫前線人員捐贈價值100萬元防護物資的同時，比亞迪決定援產口罩、消毒凝膠為抗疫助力，並迅速組建研發團隊，成立了由王傳福任責任人的專項小組。從那之後的一段時間，泡在實驗室、調設備、盯產線，成了王傳福的工作日常。
援產口罩，比亞迪急天下之所急，供天下之所需
在國家防疫任務異常艱巨的時期，在人民迫切需要口罩的時候，王傳福認為，「作為中國製造業的一個代表，我們應該站出來，動用一切力量援產口罩。」
於是，王傳福帶隊親自盯產線，廠長、主任下場趕包裝，比亞迪在創立之初時曾發生過的場景，時隔20多年後再次重現。
這項防疫物資援產任務，集結了比亞迪從新能源汽車到電池、電子再到軌道交通，幾乎各個事業群的精銳部隊。集團12個事業部的一把手與涉及到研發、設計、加工等多個工作條線的3000多位工程師，以及春節期間留守深圳的其他員工，在過去的一個多月時間里，克服重重困難，創造了一個又一個驚人的「比亞迪速度」。
比如，他們用3天時間畫出了400多張設備圖紙，7天時間完成了口罩機生產設備的研發製造，而在市面上，造一台口罩機，快則要15天，慢則要30天。
負責消毒凝膠研發生產任務的比亞迪中央研究院，在院長宮清博士的帶領下，用6天時間就完成了比亞迪醫用級免洗手消毒凝膠的產品研發，8天之後產品量產下線，於2月16日當天發運至奮戰在一線的抗疫人員手中。不到兩周，比亞迪完成了正常需要2個月才能完成的工作。
幾萬個加工中心、精密設備和專業人員，日產500萬只口罩背後的「猛操作」
事實上，比亞迪之所以能夠在極短的時間內完成跨界產品的產線布局並快速實現量產，除了公司上下夜以繼日的不懈努力，更重要的原因在於其擁有強大的研發實力、製造實力、創新力。
和其他所有產品一樣，口罩的生產離不開產線和原材料，而口罩產線需要潔凈房和設備。對於前者，比亞迪有現成的手機組裝生產車間，只對凈化等級做提升就可直接用作生產口罩的凈化室，但設備由於春節期間市場買不到、訂購交貨周期太長，一度成了瓶頸。
為了解決這一難題，比亞迪完成了一系列讓外界瞠目的「硬核」操作——自己造口罩機，且一天能造出十幾台。
「一條口罩機的生產線，各種齒輪、鏈條、滾軸、滾輪大概需要1300個零部件，其中90%都是比亞迪的自製件。」比亞迪總裁辦主任李巍介紹。背後的支撐則是，比亞迪從成立之初，就組建了一支專業的裝備研發和製造團隊，一直從事電子、電池、新能源汽車等復雜生產線及設備的自主研發製造，整個集團有幾萬個加工中心，更有各種各樣的磨床、模具等高精設備。強大的硬體條件和專業技術人員儲備，讓比亞迪在過去多年形成了開展大批量精密製造的能力和豐富經驗。
「以比亞迪電子業務為例，我們做的高端手機對質量、防水性等各方面要求非常高，對相應的模具、自動化設備、製造工藝等的要求也非常高。也就是說，我們其實是用加工高端精密產品的設備去加工口罩機的，做出來的精度、質量各方面都遠高於口罩的要求。「比亞迪品質處總經理趙儉平說。
比亞迪總裁辦主任李巍、品質處總經理趙儉平介紹相關口罩生產情況
根據食葯監部門的鑒定，比亞迪自產口罩質量遠高於行業同類口罩。
目前，比亞迪生產的口罩正在以每天30萬到50萬片的速度增加，每天5-10台左右的新口罩機器能夠實現量產
真正讓比亞迪感受到壓力的不是產品投產前的准備，而是如何快速擴大產能以滿足社會需求。在向外界釋放援產口罩的消息之後，訂購需求從四面八方涌來。在強烈的責任感和使命感驅使之下，比亞迪生產的口罩正在以每天30萬到50萬片的速度增加，每天5-10台左右的新口罩機器能夠實現量產，目前已達到每天500萬只口罩的產能，這相當於之前全國產能的1/4，比亞迪成了目前全球最大量產口罩工廠。
捐款捐物、做好後勤，打好疫情阻擊戰
疫情當前，比亞迪用跨界援產口罩、消毒凝膠的舉動發出了自己最有力的戰疫宣言。實際上，在此之前，其一直在通過向抗疫一線捐款捐物、聯合合作夥伴為抗疫提供保障，與全國人民共克時艱。
1月24日，武漢市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營的次日，比亞迪旗下綠動計程車攜手比亞迪和滴滴合資公司亞滴出行召集數百名計程車、網約車司機，組成醫護保障車隊、社區保障車隊，逆行走向抗「疫」戰場前線，承擔了全市40%的運力，保障了武漢市民及醫護人員的基礎出行。1月26日，武漢市中心城區區域實行機動車進行管理後，該醫護保障車隊、社區保障車隊更是成為市民基礎出行的重要力量。
1月28日，比亞迪慈善基金會緊急向湖北捐贈1000萬元資金，主要用於為湖北省采購防疫物資，支持湖北省開展疫情防控工作，幫扶在疫情防控一線的醫護人員，以及用於疫區學校的防治保障、因疫情影響的貧困學生家庭資助等。
與此同時，比亞迪全力協調海內外資源，發揮海外分公司駐地資源優勢，從巴西、智利、美國等國家緊急采購100萬元N95口罩、防護服等醫用防護物資運回國內。目前，這些寶貴的防疫物資已分批次捐贈給了醫院、機場、公共交通等需求領域。
自2月7日開始，比亞迪為全國近百個城市計程車司機送「安全」；之後又先後為奮戰在抗疫前線的深圳市公安交警，防疫物資緊缺的安徽無為市，深圳市船代學會、貨代協會，珠海機場、湖北應城市人民醫院等多家單位捐贈了口罩和消毒液。
截至3月10日，比亞迪已累計向湖北及其他受疫情影響地區中參與及支援抗疫工作的96家單位和公益組織，捐贈口罩超過500萬件。
目前，仍有超過100萬件防疫物資正准備前往受疫情影響區域，為奮戰在抗疫一線工作人員、志願者等提供幫助和支持。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、比亞迪2022款宋Pro DM-i四季度上市 預計售價15萬

今年的中國車市，最亮眼的車企當屬比亞迪，其憑借著DM-i車型快速出圈，「快、省、靜、順、綠」五大核心優勢深入人心，締造了中國混動車型市場新格局。據悉，比亞迪四季度重磅車型2022款宋Pro DM-i也上市在即，憑借著4.4L百公里超低油耗、1090KM超長續航、7.9秒百公里加速的硬核實力，瞄準15萬級主流SUV市場，以」燃油SUV顛覆者「之姿強勢而來。

新國潮美學範本，打造新能源專屬設計

2022款宋Pro DM-i以「龍魂」美學理念，融合「Dragon Face」大美經典與都市先鋒進取精神，使優雅氣質和動感鋒芒完美交融，創造出新國潮美學範本。

外觀上，新車採用了全新的「龍嘴」設計，大嘴的比例由60%提高到75%，更加凌厲有氣勢。全新的雙條進氣格柵，輔以大量高亮的材質和鍍鉻件，彰顯大氣磅礴的同時，也提升了整車的精緻感內涵。

而內飾上，2022款宋Pro DM-i以比亞迪新一代內飾家族設計語言全新亮相，並推出了專屬宋Pro DM-i的內飾配色麒麟棕+蒼穹灰，整體豪華而不失穩重，盡顯極致東方神韻，締造雅緻舒適大五座空間。

DM-i賦能升級，超快、超長、超省顛覆想像

2022款宋Pro DM-i憑借DM-i超級混動系統，發動機的熱效率高達43.04%，以超低油耗、超長續航、超快加速度，真正實現「燃油SUV」的全面顛覆，成為滿足用戶全部期待的高品質SUV。

超快。2022款宋Pro DM-i零百加速時間僅為7.9秒秒級，比同級燃油車快2-3秒，加速性能足以媲美2.0T發動機，高速超車，動力隨叫隨到。 另外還支持快充，電量從30%充到80%僅需30分鍾。提速、充電統統快人一步，讓生活和工作更高效。

超省、超長。2022款宋Pro DM-i擁有著4.4L革命性油耗，僅為同級別燃油SUV的一半。無論城市通勤亦或是長途遠行，2022款宋Pro DM-i可油可電，綜合續航里程高達1090公里，續航無焦慮，讓用戶的出行體驗真正實現高效且便捷。

媲美純電動車的靜謐性。2022款宋Pro DM-i擁有頂級NVH調教，全系標配前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、聲學包等，帶來私享豪奢級NVH靜謐空間。

EHS電混系統，平順舒適無頓挫。2022款宋Pro DM-i的駕乘體驗無限接近於純電動車，開起來平順舒適無頓挫，為用戶帶來更高級的駕乘體驗。

綠牌免購置稅，暢行無憂。相比同級別燃油車，2022款宋Pro DM-i全車系均可上新能源牌照，享受免購置稅、不限行等政策優惠，帶來暢行無憂的用車體驗。

作為「燃油SUV顛覆者」，2022款宋Pro DM-i以「快、省、靜、順、綠」全面顛覆了用戶的出行體驗，真正滿足了中國主流家庭對SUV車型的全部想像，需求一部到位。從外觀內飾的全面煥新，到DM-i超強賦能，2022款宋Pro DM-i當之無愧為今年四季度最值得期待的SUV車型。

9、試駕宋PLUS DM-i：因續航1200公里買它？爆單並非如此

今年上半年，比亞迪正式發布了全新混動技術——DM-i超級混動，DM-i超級混動一經發布就以超低的油耗表現，顛覆了外界對插電混動技術的一貫認知。也正因如此，比亞迪DM-i超級混動車型一上市便成為了爆款的存在，累計訂單更是突破了10萬輛，一車難求也就是比亞迪DM-i車型的現狀。

從參數上來看，比亞迪DM-i技術的確亮眼，但PPT誰都會做，比亞迪的DM-i超級混動技術到底是真具硬實力還是過度虛誇呢？5月20日比亞迪舉辦了「千媒公測，縱行萬里」宋PLUS DM-i領航勁擎之旅重慶站的試駕活動，通過在重慶對比亞迪宋PLUS DM-i的試駕，讓筆者對比亞迪DM-i混動技術也有了新的認知。

一個好的產品必定有它過人的硬核實力，對於 汽車 這樣的大宗商品而言，更是如此。官方將比亞迪DM-i的優勢歸結為五點，即：快、省、靜、順、綠，通過一天的試駕，我也真切體驗到了比亞迪宋PLUS DM-i的這五大核心優勢。

快：超強動力，快人一步！

宋PLUS DM-i搭載了一台由比亞迪自主研發的驍雲-插混專用1.5L高效發動機，這台發動機最大熱效率可達到驚人的43.02%，壓縮比高達15.5：1，為整車超低的油耗打下了基礎，配合上EHS電混系統，使得整車擁有173kW的綜合功率，這一動力參數已經可以匹敵市面上很多2.0T發動機。

在本次試駕中全程200km左右的行程中有城市道路、高速公路以及盤山公路，其中大多數路段都為高速公路，從整車的實際駕駛體驗上看，宋PLUS DM-i動力是非常強的。官方公布的0-100km/h加速時間為7.9s，出於安全考慮，筆者並沒有對其進行實測，但在起步和高速超車時，輕踩油門可有很明顯的感受到渦輪發動機般的推背感，超車非常輕松。

另外，宋PLUS DM-i還配備了L2級自動駕駛輔助，不僅操作起來簡單便利，更是讓筆者在100多公里的高速行駛中，減輕了不少疲憊。就動力表現而言，比亞迪宋PLUS DM-i在同級別緊湊型SUV中，不論是燃油車還是插電混動車型，都是領先的存在。

省：虧電狀態3.9L/100km超低油耗

都知道，插電混動 汽車 在滿電的狀態下有著超低的綜合油耗，但在虧電狀態下呢？沒有幾家車企敢於宣傳自家插混車型在虧電狀態的下的油耗，而比亞迪則不然。根據官方公布的信息來看，比亞迪宋PLUS DM-i在虧電狀態下每百公里的綜合油耗為4.4L，在滿油滿電狀態下續航里程達1200km。

通過實際試駕體驗，筆者感覺比亞迪實在是太保守了，實測油耗比4.4L/100km更低，僅為3.9L/100km。這一油耗表現已經已經與油電混動A級轎車相當，更何況宋PLUS DM-i還是一輛緊湊型SUV。

宋PLUS DM-i之所以在虧電狀態下還能有著令人驚訝的油耗表現，主要就是得益於強大的DM-i超級混動技術。和大家印象中以發動機為主、電動機來進行輔助驅動的插混系統不同，比亞迪的這套DM-i超級混動則是以電機為主，絕大多數工況下車輛都是由那台牽引電機來驅動的，只有在兩種情況下發動機才會進入工作狀態：一種是高速階段，電動機轉速過高、進入非經濟區間以後，發動機會通過那套直連機構直接驅動車輛；還有就是在急加速工況時，則是油電並聯驅動。

除此之外，宋PLUS DM-i還擁有能量回收系統，在試駕時，筆者將能量回收調到了最大，只要松開油門就可以感受到明顯的拉拽感，但又不同於其它車型的能量回收系統，宋PLUS DM-i的拉拽感非常線性，並不覺得有何不適。全程行駛下來，基本上沒有踩過重剎車，依靠能量回收便可實現減速，同時還能為電池充電。

也正因如此，才使得比亞迪宋PLUS DM-i能夠實現超低的油耗表現。

靜：幾十萬豪車級靜謐性

一般車輛因材料原因在高速行駛時，胎噪、風噪以及發動機運作時的噪音總是常伴耳邊，車內人員甚至無法用正常的語氣交流，而比亞迪宋PLUS DM-i在高速行駛時車內的靜謐性完全可媲美幾十萬元的豪車。筆者在車內與同行媒體交流時，用正常的語氣完全無障礙。

宋PLUS DM-i靜謐性好有兩個方面，一方面在於宋PLUS DM-i擁有頂級NVH調教，全系標配前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、聲學包等，通過對材料的運用，盡可能的提升了車內靜謐性。另一方面在於上文提到的，宋PLUS DM-i是以電驅為主，也就是說，整車有著電動車般的靜謐性，進一步提升了駕乘舒適性。

順：E-CVT變速箱，大師級底盤調校

既然是以電驅為主的驅動形式，在平順性上宋PLUS DM-i與電動車其實並沒太大差別，即便是在發動機介入時，也絲毫感受不到頓挫感。一方面，是因為與之匹配的變速箱為E-CVT變速箱，另一方面當混動控制單元發出讓發動機進入工作狀態、連接車輪時，發電機可直接把發動機的轉速一瞬間「擰」到和齒輪結構一致的轉速，讓整個過程沒有轉速差，自然也就沒了頓挫感。

宋PLUS DM-i的底盤得益於前賓士S級調校專家漢斯親自調校，駕駛宋PLUS DM-i行駛在盤山公路時，相對於其它SUV懸掛的軟或者硬，宋PLUS DM-i給人的感受更多的是「韌」，在坑窪路面上行駛，濾震非常乾脆，幾乎沒有多餘的跳動，整體表現有著很扎實的「德味」。

綠：可上綠牌，限行無憂

最後一點就是比亞迪宋PLUS DM-i可上綠牌，可以享受到綠牌帶來的便利。今年3月，重慶正式開始實行燃油車限行，相比其它城市，重慶的限行雖然已經算是非常「溫柔」了，但一周中還是會有一天無法駕車上下班。而如果有綠牌的話，就完全不用為限行而困擾。

寫在最後：

在5月19日，比亞迪第100萬輛新能源 汽車 正式下線，成為首個進入新能源 汽車 「百萬輛俱樂部」的中國品牌，比亞迪已然成為了自主新能源的龍頭企業。去年比亞迪發布的刀片電池，顛覆了磷酸鐵鋰電池市場，而今年發布的DM-i超級混動系統，再一次顛覆了插電混動市場。通過對宋PLUS DM-i的試駕，筆者也切真實際的感受到了為何有超10萬的消費者願意花3-5個月的時間排隊等提車，用好車從來不怕等來形容比亞迪DM-i車型再合適不過。未來比亞迪究竟還會帶來怎樣的驚喜？值得期待！

10、深度試駕比亞迪海豹 硬核實力不止顏值

在剛剛過去的10月，比亞迪銷售217816輛，同比增加142.2%。而比亞迪海豹，作為一款上市3個月的新車就在10月份銷售了11267輛，成為市場上的又一輛豹款車型。近日記者參加了「潮力豹表，海豹領show鑒賞會成都站」活動，近距離試駕體驗了比亞迪這款以e平台 3.0的領先技術為基礎，海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制系統、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛。「四大首搭」讓海豹在美學、安全、操控和高效方面擁有眾多先進技術和創新設計的海豹到底開起來如何？

靜態體驗 「海洋美學」

在試駕過程中，也讓我們有時間能夠細細地品鑒關於海豹在設計上所體現出來的美。在山水之間，最能體現海豹「海洋美學」的設計美感，整體車身盡可能壓低的身姿，車身線條極簡流暢而優雅，帶來低至0.219Cd的風阻系數。

外觀細節上，能看到很多地方都有海洋元素的加入，比如飛梭式的前大燈和水波紋LED日間行車燈，水滴元素的三角窗裝飾、水元素的尾燈等等，尺寸上，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm，比起它最直接的對手特斯拉Model 3的尺寸4694/1850/1443mm，軸距2875mm，整體會大一圈。

海豹的前排座椅為一體式運動座椅，觸感偏細膩，填充物軟硬適中，兼顧包裹感和支撐性。同時，駕駛席提供了八向電動調節以及座椅記憶功能，並且中高配車型還有加熱和通風功能，實用性更好。後排座椅較前排來說更寬大且填充物也更柔軟一些，因此後排的乘坐舒適度也比前排更好。

在內飾設計上，觸及之處均豪華。進入海豹內部，儀表台辨識度比較強，上部採用了類似海浪涌動的造型，材質以軟性搪塑材料為主，激光鐳雕工藝處理的紋理很顯高級感。空調出風口隱藏在造型線條背後，與儀表台飾板自然連成一體，配以鍍鉻工藝，簡潔大方。採用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合布局，搭載了最新的DiLink智能網聯系統，「你好小迪」喚醒車機，即可進行包括導航、娛樂、空調等大部分語音操作。

動態體驗 動力依然強勁

試駕中，很喜歡海豹在試駕中表現出的一些細微末節的小設計，比如，在換擋時，會有「biu~」的提示音，避免駕駛員的誤操作；在導航時，僅有駕駛側的音響出導航聲音，最大限度不影響其他座位的乘客；中控的無線充電板有2個位置，能支持2台手機同時充電。

動力上，比亞迪海豹提供四個版本的車型，兩款標准續航版，CLTC續駛里程為550km，電機的總功率為150kW，總扭矩為310N·m，官方百公里加速7.5；長續航版本CLTC續航里程達到700km，電機的總功率為230kW，總扭矩為360N·m，官方百公里加速5.9；四驅性能版CLTC續駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，總扭矩達到670N·m，零百加速時間僅為3.8秒。

海豹為駕駛者提供了經濟、正常、運動三種駕駛模式，大部分時間，我們是正常模式下行駛。海豹採用比亞迪自研的八合一驅動電機，在動力響應上做的很不錯，輕踩電門，動力輸出就會線性而來，無論是路上需要的動力瞬間爆發的超車時刻還是正常行駛中，正常模式已經足夠。

當然，如果你想要更多的動力，海豹的運動模式會給你足夠的動力爆發，畢竟，這也是有著230kW、360N·m功率的電機，5.9s的百公里也不只是說說而已。CTB電池車身一體化技術不僅僅帶來了更為安全的車身結構，而且更低的車身高度有利於高速過彎或者變線時對於車輛重心的控制，從而提升了車輛的操控性。

在智能駕駛方面，海豹搭載的是比亞迪當家的DiPilot智能駕駛輔助系統，智能巡航、車道偏離預警、並線輔助、車道保持、抬頭顯示等智能駕駛輔助功能都有囊括，此外還有駕駛員檢測、行車記錄儀、碰撞預警、開門預警、盲區監測、後方交通穿行預警等等功能在內的安全輔助，再加上360°影像、前2後4泊車雷達、3D全息透明影像系統、遠程遙控啟動、手機遙控駕駛等功能，讓駕馭海豹，也變得更簡單。

寫在最後

憑借在新能源領域的深耕，海豹以e平台 3.0的技術優勢為基礎，殺入純電中級車市場，為用戶提供了更加多遠的綠色出行選擇。尤其是在技術不斷進步，產品不斷升級的背景下，購買電動車，安全、舒適、空間、續航都不再是問題，好看、好開、好玩的比亞迪海豹是年輕用戶的不二之選。

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