車載的驚喜

發布時間: 2022-11-03 05:29:59

1、對話丨專訪華為HMS車載生態「玩家」：對適配效率感到驚訝

文：懂車帝原創張屹鵬

同程藝龍市場增長負責人江穎對華為的適配效率感到驚訝，她表示，「有些是手錶這么小的屏幕場景，有些是車機這樣的價值大場景，甚至像手機和智慧屏，都可以一次代碼完成適配。這在國內還真的沒有太見到這樣的一個適配效率，所以華為投入真的很大。」

華為做生態的決心和態度，還給予了許多尋求轉型的公司很大的信息。對此深圳廣播電影電視集團廣告中心副主任/融媒體發展部主任陳海燕無疑最有發言權，「華為是有底線的公司，做事情想得很清楚，這對於轉型之路是個非常重要的保證。之前也有很多車聯網公司找過我們，但我們不確定他們是否清楚自己的邊界和底線。」

談到紅旗與華為的合作，還要追溯到2018年。一汽集團研發總院高級主任呂貴林認為，對於車來說，未來車的出行場景，特別是自動駕駛之後，用戶在這個車里可以想像辦公、游戲、K歌，還有所有的服務可能在這個車里都會發生。「這樣的場景其實對於車廠來說打造這么一個生態，其實具備的挑戰是非常大的，因為這個是互聯網擅長的，像這些東西華為是比較擅長的，因為未來整個手機終端已經把這些東西全部做了整合。」

采訪對象：

消費者BG全場景雲服務解決方案部部長伍斌

一汽集團研發總院高級主任呂貴林

同程藝龍市場增長負責人江穎

深圳廣播電影電視集團廣播中心副主任/融媒體發展部主任陳海燕

懂車帝 ：請簡單介紹一下HMS for Car解決方案的初衷及目的？

伍斌：其實今天HMS for Car的分論壇開始，我說了一下我對整個行業，及對生態服務需求的一些理解，因為前幾年我們的車機已經有了智能語音、在線導航、在線音樂或者音頻，還有停車，或者洗車的一些服務，這個主要還是解決駕駛者一些基本的剛需。其實現在來說已經不夠了，我們說車是第三生活空間，它已經不只是說一個工具了，它是一個生活空間，那麼就要考慮到生活空間裡面的人群，包括駕駛者，包括乘客更多的需求。這些需求只能通過更豐富的生態服務引入來解決，這就是我們為什麼打造了HMS for Car的解決方案，把這種應用的生態、內容的生態，包括一些智慧的場景體驗，平台化的能力放到我們裡面，讓這些合作夥伴能夠更好的通過這個平台和我們的車企相連接，最後觸達我們的車主和消費者，這是我們這個產品一個最主要的目的。

懂車帝 ：簡單給大家介紹一下HMS for Car是什麼？有什麼不一樣的能力？

伍斌：HMS for Car基於HMS能力，通過AI場景引擎結合華為生態資源，為用戶提供精準豐富的車機場景內容和服務，包括華為智慧助手、華為應用市場、華為快應用、華為音樂、華為視頻、My Car等華為自有服務，也面向應用開發者提供全面、豐富的能力套件，協助開發者高效完成車機應用開發。HMS for Car同時還能實現手機、手錶、音箱、智慧屏等設備與車機數據的互聯互通，打造全場景智慧出行新體驗。

比如華為智慧助手，打通華為人-車-家全場景，實現智慧化服務找人，結合用戶真實場景，以卡片的形式推送提醒、服務和行程；My Car功能面向車企開放華為手機負一屏、華為手錶、華為音箱等智能硬體系統級入口能力，實現便捷的遠程式控制車、查車、汽車服務/告警關鍵信息反向推送能力，遠程式控制車可以滿足用戶高頻控車訴求，如遠程打開空調、尋車、查看門窗狀態等。另外，當用戶的愛車出現故障時，比如車輛胎壓不足、門窗未關閉時，用戶也能及時收到提醒。

除了華為自有車載應用服務，HMS for Car還面向開發者提供HMS Core開發能力。HMS Core for Car是構建HMS Apps for Car的基礎，提供了相應的基礎組件、開發平台和工具，方便車載服務開發者快速調用集成，實現車載服務快速部署。第三方應用可調用HMS Core的帳號、推送、定位、支付等能力，例如出行服務類應用調用定位kit後，可快速了解用戶所在位置，並推薦附近的餐廳、賓館等出行生活服務。在HMS Core for Car的賦能下，開發者能夠以低成本、低耗時快速打造用戶喜歡的車載應用，獲得用戶增長進而實現商業變現。

江穎：華為做車載這個事情，往前邁了不止一步，可能是很多步，為了開發者希望能夠少一個適配環節，或者說增強一點適配效率，可能會願意鋪很多的人力在這裡面。所以我們看到華為有一個更大的願景，因為其實華為本身就是一個很大的盤子了，有1+8+N這么多的硬體，又有這么多的軟體體系，還有HMS這么復雜的一個系統，但是同時他們還願意為了開發者的效率，或者說減少適配性，或者提升效率這件事情去多做一些東西，因為我不是做研發出身的，可能說的不一定特別專業。比如說像HMS for Car，再比如說像今天上午我們也有在一些分論壇，發現可能有一些模塊，我們可能小時級就可以完成適配，包括像昨天在發布會上也有展示。因為我們公司其實和車機、手錶，包括像鴻蒙，都跟他們有一些溝通，有些已經在適配的溝通中了。有一些東西可能是手錶這么小的屏幕場景，有些是車機這樣的價值大場景，甚至像手機和智慧屏，都可以一次代碼完成適配。這在國內還真的沒有太見到這樣的一個適配效率，所以華為投入真的很大。對我們這種多端、多硬體端、多軟體端，而且希望給用戶提供全場景自然感知的服務的CP，這真的非常不錯，提升了我們的對接效率。

我們和華為在做車機合作的時候，和手機的負一屏的聯動也是很多的。當用戶形成了之後，其實他是可以直接推到我們的車機這邊，也可以直接跟我們的導航聯動，開著車直接就到機場火車站，或者自駕游，行程提醒都是非常全面的。這是一個很好的表現，所以我們適配一次基本上兩個屏都上了，（效果）是很明顯的。

懂車帝 ：因為我是做汽車媒體的，了解到整個一個行業的大趨勢，每一家車企現在都在做車聯網，而且大家都想做自研，但是有沒有那個能力，做的好不好難說，尤其是這些新勢力，把智能化、互聯化設為一個很核心的競爭優勢，在這種情況下，其實紅旗如果想選擇合作對象的話很多，咱們為什麼會選擇華為？

呂貴林 ：因為華為做生態，其實做的確實是蠻深、蠻大的，因為手機是最大的移動終端，這個移動終端裡面各種生態。昨天的開發者大會主題演講其實我們也看到了，華為做的是非常深的。而且更重要一個角度，華為更重要的是做一個使能，昨天王總（華為消費者業務軟體部總裁王成錄）分享的和智能家電碰一碰，相當於利用華為的生態，再加上和智能家電緊密的互聯，這樣的創新未來是層出不窮的。對於車來說，未來車的出行場景，特別是自動駕駛之後，你在這個車里可以想像辦公、游戲、K歌，還有所有的服務可能在這個車里都會發生。這樣的場景其實對於車廠來說打造這么一個生態，其實具備的挑戰是非常大的，因為這個是互聯網擅長的，像這些東西華為是比較擅長的，因為未來整個手機終端已經把這些東西全部做了整合。

所以說，我們跟華為合作，第一，華為生態是比較豐富的；再一個，他的終端用戶也是比較多的，未來我們圍繞用戶做車端的服務也好，做手機端的也好，其實都可以串聯在一起，包括未來我們賬戶和華為賬戶的打通。生態層面確實有很大的優勢，未來合作最後還是如何跟智能家居，包括車廠（合作）。因為我覺得有三個場景，一個是車的場景，手機是個場景，家是個場景，這三端確實很重要，這裡面就需要整個完整的生態。這裡面華為這個角度的話，怎麼跟家居賦能，跟車廠賦能，能讓用戶體驗全場景的生態服務，我認為很關鍵。因為智能家居也好，車廠也好，很多家，華為如何能更好的讓大家，因為每家都有自己的個性化需求、定製化需求，如何把這個矛盾點平衡好，這樣的話大家都能找到自己合作的邊界。最重要的是未來整個商業模式怎麼去構建，包括智能家居、車廠和華為之間的商業模式是怎麼構建的，其實這個東西如果構建清晰的話，未來合作這個生態的邊界我認為也就會清晰，畢竟這就是新業務。

懂車帝 ：作為媒體，在變革的時代就意味著轉型，尤其是傳統媒體，咱們與華為的合作是不是也加速了，或者說幫助了咱們去更快、更好的去轉型。

陳海燕 ：這個是絕對的，其實剛剛我已經說到了關於賦能，關於連接，還有一點我覺得要特別說一下，像我們這樣的主流媒體，其實跟華為的合作還看重一點就是安心和放心。我在跟華為接觸的過程當中，因為我覺得華為他是一個有底線的公司，而且他在做事情的時候他是選擇自己擅長的，可以做的，想清楚的事情。我覺得這個就跟談戀愛一樣，選擇合作夥伴也是一樣的，大家的安心和放心非常的關鍵。其實剛剛呂總（一汽集團研發總院高級主任呂貴林）也講到了整個生態圈，整個的場景，我覺得完全是這樣的，對我們（媒體）來說，我覺得這也是非常關鍵的。所以第一個，就是我剛剛講到的安心和放心，傳統媒體在轉型之路上一個非常重要的保證，我們在選擇合作夥伴的時候，也是恕我直言，可能這個也是我們第一個要考量的。

懂車帝 ：合適很重要。

陳海燕 ：對，所以我覺得這個也是華為非常了不起的一個地方。

伍斌：我補充一點，剛才呂主任（一汽集團研發總院高級主任呂貴林）說到了一個「賦能」，這其實就是我們最核心的一個方面。華為和互聯網公司有很多合作，我們終端雲服務也提供互聯網服務，要把互聯網服務生態更好的發展起來，去服務好我們設備的用戶。以這么一個立場和賦能理念，我們能夠把我們自己的能力，或者說通過我們的平台將能力開放給車企，讓車企基於這些能力去打造自己的智能車機系統。因為您在這個行業里可能也看到，幾年前可能大家說一套系統，這套系統可能邏輯是一樣的。我們致力於賦能車企，也許我不會涉及方方面面，但是我會提供這么一個平台，讓車企擁有一些能力來創造不同的體驗，甚至是獨特的體驗，那麼他（車企）就需要這種賦能。而我們開發者也是需要有這么一個平台把這些能力輸送給我們的車企，但因為車的結構確實還有很多的不同，比如說每個車體的風格要求不一樣、功能要求不一樣、屏幕尺寸又不一樣，開發者會存在很多的困難。所以我們致力於在這個中間以「賦能」這個理念，讓大家更好的、更高效的對接起來，讓車企能夠開發他自己想要的車機系統，所以我們是有所為，有所不為。我們跟呂主任談合作，比如一個項目他希望我們能不能全部給做了，我說我們不做整體集成，因為我們也不擅長，而且我們在中間也沒有增值的價值，但是我把這些平台給你，你可以讓自己的tier1去基於你的要求合理集成我們的能力，創造不同的體驗，這是我覺得我們獨特的價值優勢。

懂車帝 ：到今天（9月11號）今年的開發者大會也過了一多半了，各位最後用一句話或者兩句話來總結一下今年的開發者大會，參加的整個過程當中最大的收獲是什麼。

伍斌：在這個過程中特別感受到的是合作夥伴對華為非常支持，我們的主題是Together，我覺得真的是做到了這一點，這可能源於我們長期雙方友好的一個合作，同時我覺得也出於全國人民對我們的愛護，包括開發者，包括車企，我覺得這是我感受最大的一點，特別溫暖。

呂貴林 ：第一點，因為華為開發者大會我也是參加過很多次，這一次我感覺第一點印象比較深的，華為的車機能力真的讓我很震撼，從手機到家，到車的互聯，全程互聯和賦能，我覺得華為確實做得非常棒。

第二點，讓我感覺震撼的就是華為對OS工具全棧技術的深度，我覺得這個應該說是前所未有的，因為我是學計算機專業的，原來c++到java的編譯工具包括操作系統都是國外的，華為基於鴻蒙OS打造了自己完整的開發生態，包括構建自己的生態，我覺得這個應該說是第一次做這么深的，這一點我覺得還是也看出來華為很大的投入，對這個事情我覺得非常有遠見和深刻。

江穎：我也是幾點感受。第一個覺得非常的感動和振奮人心，我們有自己的一套系統，有自己的科研平台，我覺得這真的是一件非常感動和振奮人心的事。

第二點，感覺到華為整體的創新力和開放的心態，創新+開放，這個就很不容易，這就很難得，自己創造了一些東西，同時又願意跟全球的開發者和夥伴們一起去共享，所以剛伍總說覺得很感動，我覺得這也是相互的，是互相成就、互相支持，同時也是互相去成長，一起去共同成長，所以這個是我覺得開放這件事情，創新+開放是一個非常難得的事。

第三個，感覺我們整個華為的決心是非常大的，其實華為是我們的一個上游生態平台，當我們上游生態平台，包括像剛才我們這三位應該也是被華為賦能的，但是同時可能我們也有一些，可能有可以去做，但是對我們這種CP來說是一個上游生態，當上游的生態更有決心做一件事的時候，其實我們會更有決心去堅持著跟他們一起做這件事情，所以這三點是我覺得在這次大會深深的感受到的，所以我相信一定會越來越好，明年的HDC沒有疫情也會更加的熱鬧，我們也會做出更多、更有趣的事情，華為也會給我們帶來更多的驚喜，我們也會一起在不同的領域給大家帶來更多的驚喜。

陳海燕 ：我覺得前面他們講的我完全贊同，而且完全感同身受，所以我就總結三個詞。第一個我覺得是感動，就是說你在一個一個的分論壇，包括主論壇，我自己覺得我看到的感受是華為致力於讓大家生活變得更美好，投入、誠意、專業的付出，這個是感動。第二個就是剛剛講到的驕傲，華為首先是中國的驕傲，也是世界的驕傲，第二個詞是驕傲。第三個就是感謝，我覺得作為所有的這些開發者，包括你剛剛提到的我們作為傳統的CP，其實他都是做了這樣的一個開放的平台，這樣子一個全場景的給大家可以來賦能的，所以我覺得這個是我們大家可以一起走向未來的最根本的東西，謝謝。

2、給凌派配上中高級車的混動系統，除了省油還能帶來哪些驚喜？

在參加凌派銳·混動試駕活動之前，我特意花了一個周末的時間走訪了5家廣本經銷商。
這樣做的目的，一方面是為了了解凌派銳·混動在上市前的市場熱度，另一方面，我是按捺不住自己的心情，想盡早地試駕這款車。畢竟這是本田在國內首款搭載1.5L i-MMD混動系統的車型，作為第十代雅閣銳·混動車主的我，當然會對其充滿好奇。
我很想知道，一套原本只搭載於中高級車上的混動系統，會給一款A級車帶來哪些提升？油耗更低是肯定的，但我總感覺，凌派銳·混動會帶來更多的驚喜。
在我走訪的5家經銷商里，有3家已經接到了凌派銳·混動的現車。很遺憾，這些車都還沒上牌，尚未能試駕。盡管如此，這次走訪還是有點收獲的，一位銷售經理告訴我，有不少客戶在沒看到實車的情況下，已經下訂了凌派銳·混動。
沒看到實車就下訂，這絕對是真愛！
可以肯定的是，這些提前訂車的客戶，都是對凌派、對本田的混動系統有著極大的信心，才會在未知道價格，甚至是還未看到實車的情況下決定購買。他們的心情應該和我一樣，都是迫不及待地想摸到凌派銳·混動的方向盤。
別提起混動只知道省油，i-MMD的亮點多著呢
「你們都開出了多少油耗？我的是3.7升！」
「我比你差一點，3.9升，但也比官方公布的4.0升要低哦。」
試駕當天的晚餐時間，同桌的媒體老師們都在分享著各自的油耗數據。
我坐在一邊只顧著吃，沒搭上話，因為我開出的油耗比他們都高——4.2L/100km。但說實話，我對這油耗挺滿意的，因為我沒有刻意放緩油門去駕駛，而且車內坐了兩名乘員，空調一直保持在24度以下。由此得出的油耗結果，對於一款A級轎車來說已經足夠優秀，只不過未達到能炫耀的地步而已。
這次試駕地點是廈門市區，總試駕路程約73.5km（50%的擁堵市區+30%環路+20%高速），我開出的平均油耗為4.2L/100km。
不過，從能效優化率的角度來看，混動系統搭載在A級車上，效果肯定不如B級轎車。原因很簡單：A級車本來油耗就很低了。凌派1.0T燃油版的官方綜合油耗為4.9L/100km，銳·混動版為4.0L/100km，油耗降幅約為18.37%。若換作一款混動B級車，如雅閣，其混動版相對於燃油版的油耗降幅能達到30%。
但正如我們反復強調的，混合動力的好處，不僅在於省油——這只是其優點之一。更重要的，是它能讓一款車的綜合性能發生質變。如動力更強勁、加速更平順、行駛更安靜等，這正是大多數A級轎車最需要補足的。
對整車綜合性能帶來提升，才是一套先進動力系統的價值所在。
凌派銳·混動所搭載的，是本田1.5L第三代 i-MMD混動系統，其工作原理和駕駛模式與雅閣銳·混動的2.0L i-MMD一樣，均是以電池作為主要驅動源，內燃機大部分時候扮演「充電站」角色，只在高速巡航時直接驅動車輛。
在本田的混動技術布局中，i-MMD是專門為中高級車型（如雅閣、皓影等）配套的兼顧能效和性能的混動系統。將其用在一款A級轎車上，各項性能的冗餘度必然會更高。
盡管排量變小了，但整套系統的技術含量並沒縮水。通過改善燃燒、減少機械摩擦、活塞冠面平坦化等措施，發動機的熱效率達到了40.5%，在2.0L排量以下的市售車型中，還真找不到一款熱效率比其更高的發動機。
動力參數更有看頭，整套系統的綜合功率達到113kW，其中電機的最大功率為96kW、峰值扭矩達到267Nm。從電機輸出參數來看，凌派銳·混動不僅優於雷凌/卡羅拉雙擎，甚至還超越了凱美瑞雙擎。毫無疑問，凌派銳·混動已成為目前動力輸出最強的混動（HEV）A級轎車。
有著如此充裕的動力儲備，它的駕駛感受會是如何？會像一台小鋼炮嗎？還是有著自己獨特的調校方式？這是凌派銳·混動最讓我好奇的地方之一。
動力調校上的大智慧
實際開起來，凌派銳·混動的表現與我的預期有些差距。在普通模式下，它的油門靈敏度似乎被有意削弱了，提速感雖然平順，但沒有那種一碰油門車子就拚命往前竄的感覺。
「這油門表現，不像一台有著267N·m扭矩的車啊。」我邊開邊自言自語道。
但我很快就意識到，這其實是廣本在動力調校上的一種大智慧！作為一款家轎，首先要滿足的是乘客的舒適性，而不是動力爆發能力。對於一款以電機驅動為主的車型來說，要做好舒適性，其實還是挺有難度的。
凌派銳·混動有著足夠強勁的動力儲備，但它不急於表現出來。
大家都知道，電機在起步瞬間就能輸出最大扭矩，這雖然能帶來猛烈的提速效果，但若調校不當，會產生過於強烈的拉扯感，導致車內乘客出現眩暈。一些早期的低端純電動車，往往有著這種「通病」。
凌派銳·混動很理智地將前段油門放緩，讓動力輸出曲線變得更為平坦，整體駕駛感受以平順為主調。即便你「大開大合」地踩油門，車輛也不會出現明顯的竄動感，也就是說，它有著極佳的油門可控性，大大降低了駕駛難度。
這樣的油門調校方式，不但能有效減緩乘客的眩暈感，而且會讓你感受到大排量自吸發動機特有的那種氣定神閑、循序漸進的感受。
凌派銳·混動對駕駛技術要求不高，即便是新手也能開得平順穩定。
如果你跟我一樣是喜歡駕駛的人，凌派銳·混動是絕不會讓你失望的。它准備了三個能提升運動性的小技能，隨時等著你去激活。
第一個是SPORT駕駛模式。在此模式下，線性順滑的提速特性依然會被保留，但動力的輸出比普通模式積極許多，靈敏的油門會時刻挑逗著你，讓你忍不住把車開快。
按下「SPORT」按鍵，車子馬上換了一種性格。
第二個技能是油門踏板限位器。這是常見於豪華運動轎車上的配置，當油門踩過限位點，動力便會瞬間全數釋放，將i-MMD混動系統最「兇狠」的一面呈現出來；
目前本田在華銷售的混動車型都沒有搭載油門踏板限位器，凌派銳·混動是第一款。
最後一個是聲浪模擬系統，這是SPORT模式下特有的功能，能模擬出本田頂級超跑NSX的排氣聲浪。你大可以將其理解為一個大腦多巴胺催生器。
就動力表現來看，凌派銳·混動這套1.5L第三代 i-MMD系統有著十分全面的表現。它能同時滿足用戶對節能、平順，以及運動感的訴求，並且能將這三項特性都發揮到極致。換作是同排量的純燃油動力車型，能做好其中兩項已經非常不錯了。
NVH已接近B級車水平
在一些人眼中，凌派銳·混動只不過是將原來的1.0T發動機換成混動系統罷了，不管這套混動系統有多強，本質上不還是一台凌派嗎？
還真不是。
必須要強調的是，凌派銳·混動並非一款「換了發動機」的凌派。廣汽本田以i-MMD混動系統為核心，對整車進行了深度優化和改進，按照官方的說法，就是進行了「混動化」處理。
比如對發動機艙的支點進行加固，使其能更好地抑制振動；又如在前副車架上，增加了縱梁，以提高底盤整體性；為了適應車身重量分布，特意對減震彈簧和減震筒阻尼進行重新的標定；為了進一步減少側傾，還使用了中空的防傾桿。
這一系列的改進措施，讓凌派銳·混動的整體行駛品質都得到明顯的改善。而最容易讓人感受到的，就是整車的NVH表現。
也許你會感到疑惑，「混動車不都很安靜的嗎？這有什麼好說的？」。注意了，正是因為混動系統的本身比較安靜，車子其他部位（如底盤、車身、內飾等）的NVH表現就顯得尤其重要。
動力系統越是安靜，對車身的NVH要求就越高。
試駕過程中，我特意找了一段鵝卵石路，關掉音響，以純電模式行駛，以檢驗車身各部位的噪音抑制水平。客觀地說，在凌派銳·混動車內還是能聽到底盤傳進來的聲音，但這種聲音是厚實且有質感的，可以感覺底盤有著很好的一體性，最重要的是，車廂里沒有出現煩人的異響。
在不規則的鵝卵石路行駛，能考驗一款車的噪音抑制水平。
為了排除主觀因素影響，我還用手機分貝儀App測試了車輛在市區環路以60km/h勻速行駛時的噪音數據：最低值為49分貝，最高值為68分貝，平均值為60分貝。
當然了，這是一個不太專業的免費App，數據自然也不太「專業」。但我回到廣州後，還用同一款手機，同一款App，在相似的路況下對我自己的雅閣銳·混動做了一次測試，這就能說明問題了。同樣以60km/h勻速行駛，雅閣銳·混動測得的最低、最高值分別為46分貝和65分貝，平均值為58分貝。
用同一款App測得的60km/h勻速行駛車內噪音情況，左邊是凌派銳·混動，右邊是雅閣銳·混動。後者無論是最大、最小值還是均值都更低，但整體差距並不大。
雖然是有差距，但差距並不大，這在一定程度上說明了凌派銳·混動的NVH表現，已十分接近一款B級混動車的水準。NVH做得好，還意味著車子有著更高的車身剛性、更好的鈑金工藝，傳達給用戶的，自然是更高品質的乘坐體驗。
i-MMD讓凌派的固有優勢更為突出
至此，我們已基本了解i-MMD混動系統給凌派帶來的好處了：不但油耗更低，而且動力表現更為全面，行駛品質和靜謐性能也大有提升。這些優點放到任何一款A級轎車上，都能帶來脫胎換骨的變化。
更何況，作為一款洞悉消費者需求而生的A級車，凌派本身就具備極強的產品實力。比如在國內用戶最為關心的車身尺寸上，凌派有著4756mm的車長，這已是目前A級轎車中的上限，2730mm的軸距也比大多數主流A級轎車更為突出。
這樣的空間表現，完全達到B級車的水準。
在絕對的空間優勢之下，凌派的一些人性化配置就顯得更有實際意義了。就像那個帶有翻折式桌板的後排中央扶手，可根據用戶需求拓展出不同的使用場景——可以放水杯、奶瓶、零食、ipad，也能充當餐桌、辦公桌、化妝台……
後排中央扶手的小桌板，是凌派車內的一大貼心配置。
值得注意的是，凌派·銳混動雖然增加了一組1.2kWh的動力電池，但依然有著與燃油版完全相同的車內空間，連地板高度、座墊厚度、靠背傾斜角度都與燃油版保持一致。這是怎麼做到的？
據工程師介紹，凌派銳·混動採用了經過扁平化處理的電池組，並將其放置於行李廂地板上，對乘員艙空間沒有半點影響，同時也兼顧了行李廂的儲物空間——在不放棄備胎的前提下，可以輕松放下兩個29英寸行李箱。
行李廂下方還設置一個深度接近40cm的隱藏儲物格。
在空間實用性方面，凌派銳·混動的表現已堪比B級車，而在配置豐富程度上，它同樣達到了B級車的水平。像自適應巡航、車道偏移提醒、預碰撞系統、自動遠光燈、座椅加熱等配置，已經在凌派燃油版上得到落實。到了混動版，廣汽本田還為其標配了ANC主動降噪系統，進一步提升車廂NVH水準。
另外，凌派銳·混動在Honda CONNECT2.0智導互聯系統的基礎上，還加入了百度CarLife互聯系統。與車機連線後，你的手機大可以放在專用的儲物格上，開車所用到的多種互聯功能，百度CarLife都能為你實現。
百度CarLife車載系統的出現，能進一步擺脫對手機的依賴。
拋開混動系統不說，要在A級轎車范疇內找到一款產品力比凌派更強的車，本就不是容易事。而在搭載i-MMD混動系統之後，凌派更是在技術上拉開了與同級燃油車的差距，使其空間、配置上的固有優勢更為突出。
徹底解決A級轎車的痛點
目前為止，A級轎車仍是份額最大的一個細分市場，無論大環境是好是壞，這情況一直沒變。可是，從發展趨勢的角度來看，A級轎車市場的疲態早已出現。據乘聯會統計，在今年前4個月，整體市場同比下滑了32.7%，而A級轎車則下跌了37.7%，是主流細分領域中下滑最嚴重的一個——只比MPV和A0級轎車稍好。
市場份額最大的A級轎車，增長率卻排在倒數位置。
這些數據反映出一個很嚴重的問題：A級轎車市場雖大，但大多數產品都缺乏魅力。
長期以來，A級轎車都是價格導向的一類車型，只要性價比夠高，就能收獲可觀的銷量。但在車市淡季與消費升級的雙重影響下，情況開始改變了，人們選車態度變得更挑剔，即便是一款十來萬的轎車，也得講究高級感。
於是，A級轎車的缺點就暴露出來：動力弱、隔音效果差、行駛品質不佳。
在原有技術框架內小步快跑地升級，難以解決A級轎車的這些固有痛點，只有讓核心技術產生質變，才能徹底改變現狀。
傳統內燃機難以做到的事情，i-MMD混動系統都能輕松實現，例如在保證低油耗的前提下，給到足夠強勁的動力輸出。
混合動力技術，本就是一項更高級的技術，本田的i-MMD，更是一種具備鮮明特質的混動技術：平順性更好，加速感更強烈，駕駛感受更貼近純電動車，卻又省去充電的麻煩。而將這種領先的混動技術搭載在一款產品力足夠強大的A級轎車上，一款更具魅力的混動A級車就此誕生了。
強勢車型與先進的混動系統結合，凌派銳·混動在產品、技術、體驗感等層面上都具備鮮明優勢。
正如上文所說，凌派銳·混動不是一款只更換了動力總成的凌派，而是一款產品力得到全方位提升的進階產品。在能效和性能指標上，凌派銳·混動已足夠亮眼，在實際駕駛感受上，它的表現更有說服力。
A級轎車市場的活力，需要一款像凌派銳·混動這樣的車型來激活，可是，要打造出一款技術含量如此高的車型，又有多少個車企能做到？
文 | 何文東
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、首搭車規級5G+V2X，WEY全新旗艦「摩卡」帶來哪些驚喜？

汽車不只是駕乘室內空間，也是跨越時空的智慧互聯結合。根據「現磨咖啡智能化」服務平台構建的「摩卡咖啡」配備了全球領先的車規高通晶元8155處理晶元、第一款車規 5G V2X、第一款車規毫米波雷達、AR-HUD、L3無人駕駛域控制器等強勢配備，並有著六大冗餘技術，有利於持續開展智能化系統更新。從兼顧炫酷、能量和豪華轎車才有的側邊佔比，到峰銳變幻莫測的身材曲線，都展示出進擊吧往前的運動感, 突顯健身運動范。

造型設計層面，WEY摩卡咖啡結合了設計師對未來空間的渴望與對時空定義的哲思，進氣格柵選用寬松的六角形幾何圖形進氣格柵，視覺沖擊力一瞬間打滿；配搭不銹鋼材料水線形條飾，兩邊對接出眾車燈與多維度結構組件，構建出奇妙的視覺體驗；後衛溜背車頂，符合年輕人客戶針對車子運動風格需求；加上WEY知名品牌特有的一見傾心前燈設計方案，更顯活力十足。

除開造型設計，WEY摩卡咖啡的產品力也不可小覷，其是現磨咖啡智能化"三智結合"核心理念的第一個實踐者，根據整車智能化的融合創新，從認知、數據信息、HMI、業務與感受等多層面推動了智能化產品力的提高，可以為客戶產生智能化系統出行服務感受。值得一提的是，WEY摩卡咖啡有著"五大行業領跑"優點，主要包括全球首搭高通晶元8155旗艦處理晶元、全世界初次批量生產車規全固態激光雷達、全世界第一款橫放9DCT變速器、首先批量生產車規5G V2X車載無線終端設備等多個領跑技術性。

摩卡咖啡帶上如此多的高科技來敲傳統式汽車企業探索未來無人駕駛的門。想不到吧？它居然是第一個與造車新勢力蔚來汽車叫囂的傳統的汽車企業，在蔚來汽車ET7發布不上一個月的時長，WEY全新升級旗艦級SUV摩卡咖啡的來臨不容小覷，一樣配備毫米波雷達，也有高通晶元的5G處理器；值得一提的是，摩卡咖啡的L3級無人駕駛技術極有可能比蔚來汽車來的較早，從而更便宜，或許這就是傳統式汽車企業規模效益的優點之處。

4、百變智能空間獲全球頂級設計大獎，小鵬P5還有多少驚喜？

一、小鵬P5在這一次的發布會上是非常亮眼的，其中車輛當中的智能駕駛功能，同時大型的中控屏幕和隨時隨地可以當做床進行休息同樣也能夠成為家庭影院進行觀看電影，這樣體驗還是非常極致的。

二、在小鵬電動車剛進行發布的時候憑借自身比較帥氣的外觀贏得了非常車主的好評，同時燃油汽車所具有的一些動力體驗，在小鵬的電動汽車上也能夠很好的去進行感受，具有不輸於燃油車的動力感，同時小鵬P5的大型中控屏幕可以智能的駕駛感應和智能導航地位系統都能夠全面的在這個屏幕上進行顯示，同時能夠增加自己在駕駛過程中的新鮮感，不會讓自己感覺太過於疲憊。

三、同時小鵬P5進一步的加大了車身的空間系統，讓車輛內能夠有足夠的休息時間，然後自己在駕駛的過程中感覺非常的疲累可以嘗試著，把座椅進行放倒，能夠有足夠的控制，讓車內瞬間可以變成一張可以休息的床，同時車身內的私密性也是非常的好，關閉上遮陽簾，可以在車內營造一個非常舒適的休息環境，能夠緩解在車輛駕駛過程中的疲勞感，相信能夠贏得很多車主的喜歡。

四、隨著國產車企的不斷發展，作為中國自主品牌的新能源汽車也是非常的優秀，同時讓我們能夠在新能源汽車上有非常多的選擇，而且國內的品牌一直都在保持了親民的價格，以及舒適的駕駛體驗，同時在駕駛安全方面也是做得足夠到位，所以對於一些國外的新能源品牌汽車，國內的可選性還是非常高的，同時小鵬P5的亮相讓人們也是進一步的感受了可以所帶來的舒適感，小鵬P5一定能夠滿足你的駕駛需求。

5、夏消秋長艷陽天，淺談一下哈弗H6用車感受

夏天悄然離去，秋天款款而來，氣溫下降了不少，最近天空特別的藍，開著自己哈弗H6去附近的小路，走一走，看一看，哈弗H6在初秋的美景里也特別的帥氣。我的哈弗H6是20款鉑金版，當初買車主要目的接送孩子上學，以及上下班代步，感覺1.5T的冠軍版就夠用，選2.0T的發動機有點浪費，當試駕過後，動力比我想的好多了，輕踩油門就能感覺到強勁的輸出，當超車的時候，變速器瞬間降檔，增大扭矩，推背感很強烈，輕松完成超車。提車剛一年，開了13000多公里，平均油耗大概7.5，比我的轎車還省油，底盤調教也不錯，駕駛起來感覺平穩舒適。Hi-Life智能車載系統，讓我很驚喜，它不僅能夠實現快速導航，還支持在線支付、語音互聯，愛奇藝電影等等，可玩性相當高，簡直可以和平板電腦媲美。

封閉干凈的小路上，45°拍攝，兩條平行的腰線，動感十足。

哈弗H6的車身長4米6，寬1米8，高度1米7，雖然定位緊湊型SUV，但是內部空間還是蠻大的。

側面設計比較圓潤，車門下方包邊設計也挺漂亮的。

排氣也被「鉑金」的裝飾包裹，真是不一樣的味道。

從這個方向看尾燈，也蠻漂亮，點亮之後，能夠很清晰的提示後面的車輛。

銀色的HAVAL標志都泛上了綠光。

整個車身都有好像鍍了一層綠膜，非常的養眼。

19英寸的大腳丫，帶我一路前行。

鋁合金輪轂。

音箱的效果還不錯，高音亮，低音沉，通透。

時尚的菱形縫線，很有潮流的氣息。

方向盤特別輕，握感細膩，轉向精準。

多媒體娛樂，及聲音調節按鍵。

行車輔助，定速巡航按鍵，很實用的一項功能。

燈光控制旋桿，有自動大燈功能。

前後雨刷控制旋桿，帶自動雨刷功能。

後排具有空調出風口，地板也很平順。

電子手剎與自動駐車功能。

清晰的中控下面是一排實體按鍵，阻尼感很強。

超大全景天窗，當打開的時候，有一種很開闊的感覺。

路邊的小白花，很漂亮。

白色的小花還在努力綻放，生命不息。

用車一年了，哈弗H6給我的出行帶來了很多便利，開著還很舒心的，空間寬敞，坐著舒服，動力也不差，還有360全景影像的加持，讓我開車更踏實，我們會一路相伴。

6、【車主點評:微藍6給我的驚喜！！！】

#選車理由選它還是經過了深思熟慮的，畢竟我們小老百姓買個車不容易。之前看過了兩款日系車，總的來說還是基本滿意，但是後來看了別克微藍實車和試駕後就感覺到這台車真心不錯，不論是外觀造型，內飾做工和用料，還有配置也更加豐富，特別是安全和車載互聯網功能等優勢明顯！心動了💗！另外還有一個重要原因就是微藍可以免購置稅，這可不是一筆小錢哦，整整15000多元，這樣算下來覺得性價比還是很高的。所以就買……買……#最滿意外觀漂亮！空間大，安靜舒適！還有就是動力真心很好，開車無壓力！#最不滿意這是我第二台車，目前還沒發覺。#空間只要用於平時上下班代步，空間足夠用！包括後排和行李箱空間都很優秀！#外觀年輕時尚！特別是側方和45度角看車特漂亮！贊一個！#內飾內飾做工用料實在，基本無異味，整體風格簡約而不簡單！很好👍#動力動力很好，有推背感，加速超車有信心，而且很順暢，也很安靜！#操控操控方面到不是我特講究的，個人感覺就是轉彎的時候車子還是很穩，底盤扎實，相信別克！#舒適性舒適型也是我非常滿意的，非常安靜，基本就和純電動差不多，過一些減速帶都不是很顛，很滿意！#油耗油耗總的來說很滿意！實際測算下來百公里4升不到，估計3升多的樣子！

7、濃情520——歐尚汽車首屆雲尚購車節,驚喜福利大派送！

告白讓人溫暖，驚喜讓愛升溫，都說選對了人，每天都是520，而再多愛的理由，都不如一次行動實在。即將又要迎來一個散發粉色泡泡的浪漫5.20，不妨用一台愛車來表達最真切的愛意。在這個愛意濃濃的節日，長安歐尚汽車舉辦了首屆歐尚汽車雲尚購車節，浪漫」價「到，為愛助力，給到消費者最驚喜的切實福利。

活動期間訂購歐尚X7 PLUS、歐尚X5，不僅能享受訂車至高立減4000元的優惠，還有機會在直播間搶到價值2880元3年6次的免費保養特權。此次雲尚購車節團購會時間從2022年5月7日開始一直持續到5月31日，5大活動，2重禮遇，讓消費者無論是買車、用車還是換車，都能享受到實實在在的優惠。

5大活動

零息購車：活動期間訂車即享至高7000元貼息 5萬36期零息；

訂車現金禮：下訂即享至高4000元的現金補貼；

戶外露營禮：下訂即可在電商平台搶限量戶外露營套裝；

試駕立得禮：到店試駕即得價值68元禮品；

直播保養禮：下訂即可在電商平台搶三年6次保養券（含首保）。

2重禮遇

金融禮：購車享5-9萬零、低利息貸；置換禮：置換補貼至高4000元。

兩倍價值理論，打造爆款車型

對於產品，歐尚汽車賦予了用戶更高的價值標准——「為客戶提供的價值，是客戶付出成本的兩倍」。正是堅定不移地履行著這樣的價值准則，才讓歐尚汽車打造出了歐尚X7 PLUS、歐尚X5、歐尚Z6這一系列爆款車型。

高性能智控大美SUV——長安歐尚X7 PLUS

有著「高性能智控大美SUV」之稱的歐尚X7 PLUS，外觀設計採用新自然美學設計理念，打造當紅魅力顏值。動力搭載藍<a href="https://www.maiche.com/s6087/" title="鯨" target="_blank">鯨新一代NE1.5T高壓直噴<a href="https://www.maiche.com/news/detail/1283179.html" title="發動機" target="_blank">發動機+藍鯨7速濕式雙離合變速器，為用戶帶來競速感的同時，還省油環保。此外，在全場景OnStyle3.0+智控車機系統加持下，實現了「極速新體驗、互動新思維、安全新境界」的「三新」智慧貼心體驗，打造貼心有趣的智能出行伴侶，暢享一路精彩。以「五大行業領先、五大同級領先、五大行業首創、五大全系標配」實現五大進階，為用戶創造全身心愉悅的駕乘體驗。

為滿足消費者的不同出行和情感需求，長安歐尚X7 PLUS通過場景構建走進用戶生活圈，相繼推出釣魚版、露營版車型，還推出紅版車型，致敬每一位當紅奮斗者。

超感·新運動SUV——長安歐尚X5

作為一款專為年輕人打造的超感座駕，長安歐尚X5以全新塑光美學設計，打造更具年輕動感的潮流感官。搭載全新藍鯨NE1.5T發動機和藍鯨7DCT濕式雙離合變速器，發動機最大功率132kW，最大扭矩300 N·m。零百加速僅需7.79秒，該動力總成帶來的澎湃動力和強勁推背感，充分彰顯出純正運動型SUV的基因。

同時，長安歐尚還擁有超酷的智能化精進科技加持。搭載全新Onstyle3.0智能生態系統，不僅具備在線導航、音樂、電台、車輛遠程式控制制等功能，還配備賽道模式、無麥車載KTV等娛樂功能，人臉識別、手勢控制、千里眼、順風耳等智能黑科技。採用高通驍龍8核車機晶元，達到2.0GHZ超高速計算頻率，實現1秒閃電聯網，3秒遠程啟動，5秒極速開機，並隨帶FOTA整車自升級功能，讓歐尚X5更具生命力。

雖然是一款運動型SUV，歐尚X5依舊有著寬大車身尺寸和領先同級的軸距，同級領先的二排頭部空間和肩部空間也保證了後排空間的舒適感，還有寬大的後排膝部空間，讓雙腿也能自由舒展。同時，全車還有22處超實用的便捷儲物空間，輕松滿足出行所需。

截止2022年3月，歐尚X5已經連續16個月月均銷量破萬，成功塑造起10萬級新運動SUV價值新標桿。同樣，根據消費人群不同，歐尚X5還相繼推出了青春版、運動版、虎嘯版車型。

新美學智慧旗艦SUV——歐尚Z6

「我的汽車機器人——Z6」，外觀採用棱·境美學設計，打造出Z時代不被定義的個性外觀；動力上選擇了藍鯨IDD全域動力系統，發動機最大功率120kW，最大扭矩250N·m，電機峰值功率85kW，峰值扭矩280N·m，百公里加速僅7.6S。另外，軟硬體皆升級，實現智能躍遷，搭載行業領先的Onstyle5.0智能車機系統，配備高通驍龍8核晶元，2.0GHZ的超高計算頻率，0.5秒語音識別，1秒人臉識別，1秒導航回家，應用秒切，瞬時響應。還有著行業首發智能車外語音控制、遠程代客自動泊車、集成式自適應巡航系統、三合一超級撥片等高科技配置，打破感知邊界，鏈接多元場景，給予快樂更多想像，將汽車打造成工作和家庭場景以外的第三生活空間，給人無限憧憬。

超值的產品，切實的福利，都是歐尚汽車始終踐行「以客戶為主導」理念的最好證明。只有與用戶有更緊密的聯系，對用戶有更細致的洞察，才能為用戶帶去更加貼心、更加實在的福利，為他們解決痛點，這樣歐尚汽車才能陪伴用戶一起共創未來，與美好生活同行！

這個520，趕緊抓住購車好時機，趁本次雲尚購車節團購會活動力度之大，優惠力度之高，還有歐尚X7 PLUS、歐尚X5、歐尚Z6多款爆款車型供您選擇，機會不容錯過！

8、易觀車市堅持用戶思維的極氪001帶來了哪些驚喜

易車原創 在眾多新能源車企中，極氪還只是一個年輕的品牌，但無論是首款產品ZEEKR 001的實力表現，以及極氪對待用戶的態度，都能看出這個品牌的成熟之處。ZEEKR 001自是不必說，超高的配置和強悍的性能，自上市就獲得了頗高的關注度。而今年以來，無論是面對疫情期間原材料漲價的處理方式，以及近期針對新老用戶免費升級8155智能座艙的做法，背後都體現出極氪最大限度為用戶著想，考慮用戶利益的品牌思維。

照顧老用戶 開創軟硬體免費升級先河

今年7月11日，極氪智能科技在進化日宣布極氪001座艙全面升級，將正式搭載用戶期待的「8155智能座艙計算平台」，而基於8155計算平台打造的新一代極氪智能座艙，將對所有用戶免費升級：已交付用戶可8月1日通過極氪APP進行升級預約；已下定未交付和新下定的用戶，將直接升級，享受新一代極氪智能座艙在人機交互、車載應用等方面帶來的全新體驗。

此次極氪001搭載的基於8155計算平台升級而來的新一代極氪智能座艙，採用7納米製程8核CPU、16G內存和128G存儲空間。超強算力和存儲帶寬，能為用戶帶來更豐富的車載應用，在人機交互、圖像/多媒體畫質渲染和處理速率等方面均得到大幅提升。

針對老用戶換裝8155計算平台的方式，極氪也做了細致規劃。本次更換的硬體為一個完整的智能座艙域控制器，採用無損安裝模式，更換域控制器只需4顆螺絲就可完成。在更換時間上，硬體更換約35分鍾，軟體升級約2小時，為用戶帶來放心、快捷的更換體驗。

按照現有的交付和訂單數量，從硬體采購、軟體開發到物流和售後，極氪針對新一代智能座艙的投入已超過3億元，而新老用戶全部免費的升級決策，在立項之初就已明確，開創了軟硬體免費升級的先河，也為極氪贏得了用戶的好感。

考慮用戶利益 不盲目漲價

早在今年4、5月份的原材料漲價風波中，極氪的處理方式也體現出其堅持照顧用戶利益的一面。按照當時的原材料漲價幅度，磷酸鐵鋰電池每度電成本需要上漲200元左右。那麼搭載100kWh電池的極氪001，光電池成本至少要上漲2萬元。

這還只是理論計算，實際上有分析人士表示，為了維持之前的利潤標准，電池製造商需要把價格提高近25%，這種成本增加傳遞到電動汽車製造商身上，則需要提價15%左右。如此算下來，指導價29.9萬元的極氪001入門版WE車型價格至少需要上漲4.5萬元才能維持原來的利潤，但實際上極氪001是怎麼做的呢？

雖然極氪001在兩輪漲價風波中都進行過一次調價行為，但在4月份的調價政策中，WE版指導價沒有調整，只是取消了5000元抵10000元膨脹權益，相當於漲價5000元；YOU版指導價也只上漲1.8萬元，同時取消5000元抵7500元權益，相當於綜合漲價20500元。

此後5月份調價措施中只針對WE版車型，依然不涉及指導價上漲，只是再次調整權益，分別取消零售價6599元和11000元的免費贈送或升級權益，但不影響整車購買及使用，也就是說用戶依然可以在預算不變的情況下買到心儀的極氪001。而行業同級其他車型漲幅基本都在3萬左右，對比之下極氪001這兩輪調價確實堪稱業界良心。

另外極氪001每次調價也給了消費者充足的緩沖時間，相比大多數車企「今晚官宣，明天漲價」的做法，極氪近兩次調價都給了用戶1-2周的緩沖時間，也就是即使官宣調價了，但在這之後一周用戶購車依然能享受調價前的價格和權益。這一點充分照顧到了用戶的感受，不會出現「昨天沒訂車，今天加5000元」的心理落差，給予用戶極大的尊重。

可以看出，在行業大環境下極氪並非沒有成本壓力，但相比其他一些車企注重利潤來說，極氪明顯更在意用戶，極氪001即使調價也會充分考慮用戶利益，不會為了追求利潤而盲目漲價，這與極氪一貫主張的用戶思維理念相契合。

堅定用戶思維 做好產品和服務體驗

極氪001應對原材料成本上漲的處理方式只是極氪品牌用戶思維的一個縮影，實際上從極氪001交付後品牌方的動作來看，極氪在堅定用戶思維這條路上不遺餘力，努力把產品和服務體驗做到最好。

例如產品體驗方面，極氪在成立之初，就立下了flag：全力以赴為與廣大用戶共創極致體驗的出行生活。交付不到半年時間的極氪001，就發布了首個大版本整車OTA ZEEKR OS 1.1.1，新增25個功能，完成了200餘項用戶體驗的改善，尤其是解決了用戶前期較為關注的電動門、座椅記憶、語音及導航等功能的優化提升。

此後又很快逐步向「OTA先鋒體驗官」推送包含ZAD極氪智能駕駛輔助系統首批功能在內的ZEEKR OS 2.0 Beta版，釋放了包含帶排隊功能的自適應巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預警、FCTA前方交叉路口來車預警在內的首批ZAD極氪智能駕駛輔助系統功能。

今年7月19日，ZEEKR OS 3.0正式版也開始了全量推送，此次升級還覆蓋了底盤和車身的全面進化，涉及25個ECU，新增29項功能，體驗優化204項，為極氪001帶來全面進化。已交付用戶升級「8155智能座艙計算平台「的計劃也在8月1日啟動了。

服務方面，極氪在渠道、補能、售後等用戶購車、用車環節的生態體系建設上不遺餘力且成果顯著，截至6月30日，極氪已在全國主要城市開設133家門店。新車交付已覆蓋全國超過150個城市。2022年極氪線下觸點建設還將進一步提速，預計在2022年底，包括極氪中心、極氪空間、<a c

9、女子開卡車載山羊為閨蜜慶生，你收到過閨蜜最大的驚喜是什麼？

女子開卡車載山羊為閨蜜慶生，很多人表示這個閨蜜能處，真大方。也有網友開始盤點自己曾經收到過來自閨蜜的最大驚喜，有人收到的是閨蜜送的99朵紅玫瑰；有網友收到閨蜜送的名牌包包；還有網友收到的是來自閨蜜送的一輛車...很多網友看到這里，只想說一句：這樣的閨蜜要如何認識，真的太羨慕了！接下來我們就來具體的看一下網友們收到閨蜜送的最大驚喜吧。

我的閨蜜曾經送了我一捧99朵的紅玫瑰，當時是我失戀三個月的情人節。因為跟她抱怨過自己這次要傷心的過情人節了，連花都沒人給送。然後閨蜜就記在了心裡，沒想到情人節當天就收到了她的驚喜。要知道我談戀愛的時候也沒收到過這么大束的花，所以真閨蜜是真的令人感動的，當時我閨蜜也還是單身，能送我這么大的驚喜，真的很有心了。

我收到過的最大驚喜是來自閨蜜送的名牌包包，當時是我生完孩子的那天，閨蜜提前准備好了到病房送給我，並且她還在卡片上寫了一句話：准媽媽辛苦了。當時我是既開心又感動，有這樣的閨蜜真的覺得特別幸福。當時我老公在一旁就直說“太卷了”，他連夜去給我買禮物去了。

你們能相信嗎，我收到來自閨蜜的最大驚喜是一輛車，你沒有看錯，就是一輛車，幾萬塊錢的電車。當時表示不敢置信，也會問閨蜜這是干什麼，我肯定是還不起的。結果你們猜結果怎麼著，閨蜜說車還是她的，只不過她要去外工作一年，放我這讓我用著，省著在車庫落灰，車還容易出問題。雖然不真的送我，但是一年的使用權也讓我非常開心了，這也是閨蜜信任我的表現。

10、2021款路虎發現外觀變化小，中控換上了11.4英寸大屏是個驚喜

路虎第五代發現自2017年推出後「褒貶不一」，尤其是外觀設計層面更是很多人吐槽的地方，伴隨著2021款發現的推出，看來國內消費者又要吐槽一輪了，不過換裝的新內飾還是很漂亮的。

文丨AutoR智駕?YCC

路虎第五代發現（以下簡稱發現5）剛來到國內的時候，很多人都驚嘆它的越野能力，但是更多是吐槽它的外觀設計，盡管造型變得更加時尚和圓滑，也保留了「發現」家族一些特點，但是怎麼都讓人有些「愛」不起來，3年後的2020年，路虎發現發布2021款發現5，新車在外形細節上進行了優化，至於內飾變化更大，我們一起來看看。

2021款發現5是屬於中期改款車型，外觀整體設計與現款差別並不大，主要變化集中在車頭和車尾的細節上面。比如，前大燈採用了新的LED光帶，燈艙內部也進行了調整，看上去鞥更加漂亮。而中網樣式也進行了細微調整，延續了路虎發現家族的獨有特質。

車身側面線條變化不大，階梯式的車頂設計得以保留，這也是發現家族經典設計之一。前翼子板上的標識以及輪轂都與現款保持一致，輪轂還提供多種樣式和尺寸可以選擇。

車牌照非居中是發現家族另一經典設計，2021款發現5尾部修改並不多，尾燈同樣在內部結構上進行調整，而且LED燈帶照射效果比現款更簡潔。

2021款發現5的外觀變化並不大，但是來到車內你會看到很多地方都進行了修改，不過中控台整體造型沒有任何變化，深淺配色的內飾看上去也很乾凈，不壓抑。

方向盤樣式與衛士相同，新四輻式方向盤具備隱藏式背光按鍵，可快速調取中控屏與儀表盤信息。

中控台進行了重新設計，使用最新的EVA 2.0電子架構，中屏幕升級為11.4英寸內置Pivi Pro娛樂信息系統，可以看到這里不僅有內飾多種顏色可以選擇，而且還有PM2.5過濾顯示。另外，還可以通過4G LTE數據連接驅動的車載Wi-Fi熱點以及實時交通和天氣更新。

Pivi Pro信息娛樂系統除了剛才提到的大屏幕之外，還有UHD抬頭顯示，相比現款車型而言，2021款發現5抬頭顯示面積更大，且可以顯示更加豐富的車輛信息。

在中控屏幕下方是空調操作區域，保留了物理按鍵和旋鈕，在行車中可以進行盲操作，而且在空調後面還有一個儲物格，可以放一些私密物品。

來到地台上可以看到，排擋變為了全新電子擋桿，全地形模式的控制旋鈕變得更加簡潔，整個功能區域非常干凈整齊，而空氣懸架調整功能則被放置在中控屏幕內進行操作。

2021款發現5依舊提供了7座布局，前排座椅樣式發生了變化，且還提供了各種功能，比如座椅加熱界面顯示比現款更加清晰。

前排中央扶手內依舊車載冰箱，在炎炎夏日喝點冰鎮飲料非常愜意。

後排提供了獨立空調控制以及各種外接設備介面，整體配置與現款差別並不是很大。

行李廂依舊非常規整，而且放倒第三排、第二排座椅後，可以獲得非常寬裕的行李廂空間，搬運大件物品不在話下。

動力方面，2021款發現5將提供2.0T直列四缸汽油發動機和3.0T直列六缸汽油/柴油Ingenium英傑利系列發動機，其最大功率分別為301Ps（P300）、360Ps（P360）、249Ps（D250）、301Ps（D300）。同時，3.0T直列六缸汽油/柴油Ingenium英傑利系列發動機均匹配48V微混系統。傳動方面將匹配8速手自一體變速器，並提供四驅系統，另外，2021款發現5在最大拖拽能力上進一步提升，從現款3.5噸提升至3.7噸。